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日刊:美应攻击一绝佳目标 中国将崩溃只能屈服 zt
送交者:  2014年12月01日20:39:06 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

日刊:美应攻击一绝佳目标 中国将崩溃只能屈服

2014-12-01 13:19:00

环球网


  【环球军事报道】据日本《军事研究》11月号报道,原题:《攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果》。作者:军事作家文谷数重,文章认为,仅封锁海上,很难让中国屈服。要想让中国的战时经济崩溃,粉碎其继续作战的意念,美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击。


  美国对中国的军事优势正在发生动摇,,对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸,有人就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海上。这种情况下,有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控制”和“离岸制衡”。虽然名字不同,但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后退至外洋。


    的确,如果夺走中国通往外洋的通道,中国将无法获得部分能源和食品。但中国本土有足够的资源,而且还可从陆路边境进口商品。目前,中国半数以上的原油、四分之三的铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而,中国可以从陆路边境购买原油,煤炭也可通过自给自足来满足,铁矿石和大豆其本来就能自给,只是因国际价格和品质的原因才改为进口。


  仅靠海上封锁,很难让中国放弃继续战争的意愿。对中国来说,海上运输虽然重要,但即使丧失了,也仍然能够承受。


  其实,有一招妙棋,那便是攻击长江铁路桥。如果破坏了中国物流网中最脆弱的长江连接点,就有望摧毁中国的战时经济。攻击铁路桥即使对于将来相对弱化的美国来说,也完全有能力实施。


  长江基本上将中国按人口和GDP分为南北两部分。联结这两部分的只是15座脆弱的铁路桥。因此,破坏产生的效果将非常大。这样可以让南部因煤炭短缺陷入经济瘫痪,北部经济也会受此影响而陷入混乱,进而击溃中国继续战争的意愿。


  对中国,美国只有海上封锁这一种办法吗?


  离岸化的前提是,在中国周边无法确保制空权和制海权,无法攻击中国本土。是基于“因为中国的反介入/区域拒止(A2/AD)战略,别说中国的沿岸地区,就连沿海都接近不了”这种悲观的想法。


  不过,在大陆边缘地区“美国无法确保制空权和制海权”,并不意味着“中国能确保制空权和制海权”。的确,双方的航空战力处于竞争状态。美国无法自由地空袭中国本土,但也仅此而已。如果硬是就此得出美国只能在外洋进行海上封锁的结论,着实有些武断。


  这里忽略了美军“可以发动有限规模攻击”的能力。美国虽然不能实时在中国沿岸地区上空确保压倒性的空中优势,但却可以接近东海和中国内陆,根据需要实施有限规模的攻击。


  虽然有限攻击对于击溃中国继续战争意志的能力也比较弱,但比起只依靠海上封锁这种离岸方法来,仍然更有可能制造出结束战争的契机。


  那么,该攻击何种目标呢?

  美国攻击中国的A2/AD能力,是为了进入中国本土。但如果不能继续实施大规模攻击,也就没什么意义,而且美国能否攻击得了中国内陆地区的A2/AD战力和指挥通信系统还是个未知数。

  另外,攻击网络或直接攻击通信网络也缺乏威力,此举可以造成中国指挥通信系统和金融系统瘫痪,给军队和经济造成巨大混乱,但效果也只是暂时的。

  要想产生实际效果,就应该以瓦解中国经济为目标,而且这个目标必须是美国可通过有限攻击就能实现的。

  此类目标只有一个,那就是长江铁路桥。

  架设在长江上的铁路桥,是中国内陆交通的要害,也是美国强迫中国屈服的绝佳目标。这些铁路桥合计只有15座,而且比较脆弱,即使靠美国现有的军事实力也足以发起攻击。

  关于攻击铁路桥的好处,接下来将分“铁路桥的脆弱性”“破坏时的破坏效果”和“通过美国有限攻击即可实现”这三点来说明。

  如果要想瓦解中国战时经济,选择破坏长江铁路桥,最优先的目标应是作为主干线使用的4座铁路桥。如果造成其无法使用,就会减少中国6成运输容量。如果再破坏作为第二阶段目标的剩余4座复线铁路桥,就基本能够断绝中国南北铁路运输。

  架设在长江上的铁路桥有15座,其中4座是“盲肠”线,真正连接南北铁路网的桥梁只有11座。其中复线桥有8座,这里面又有4座属于主干线。

  主干线铁路桥从下游算起,包括位于南京的京沪线(双复线)、京沪高铁线(六线),位于武汉的武广客运线(复线)、京广线(复线)这4座桥。如果破坏了这4座桥,连接南北铁路网的25条线路中,将有14条中断。

  这些都是最优良的线路,其运输量靠剩余的7座铁路桥和11条线路,根本无力承担。原本中国的干线铁路运输能力现在就已达到极限,战时更无法承受迂回运输。

  第二优先的是剩余可应对复线的3座铁路桥。从长江出海口方向起,分别是芜湖的淮南线(非电气化线)、九江的京九线、宜昌的焦柳线,如果这些也不能使用,连接南北的25条线路中,将有22条无法通车,南北铁路网的联络功能事实上将丧失。

  如果再破坏剩余的3座单线铁路桥,中国铁路网将完全丧失南北联络功能。此为第三优先攻击目标。这3座桥分别是重庆的川黔线、宜宾的内六线、攀枝花的成昆线。顺便说一句,宜宾的上游是金沙江。

  对3座桥的攻击无可无不可,因为其都是穿过大山通往昆明和南宁等边境城市的单线,速度根本提不上去,编列长度也受到限制。运输容量原本就不大,即使在重要铁路桥被破坏的情况下,也无法实现迂回运输。

  至于最后剩下的4座桥,即使攻击了,也不会影响南北运输能力——宜昌的宁蓉线、万州的万州线、重庆的泸州川铁线、宜宾的宜珙线都属于没有联网的“盲肠”线,无法沟通南北铁路。

  另外,重要铁路桥附近的公路和车辆调度场也应列入攻击目标,此举能摧毁中国恢复铁路运输网的意图,击溃其试图在陆地建设迂回线和利用这些桥梁的最后希望。

  总之,铁路桥是脆弱的,是极好的攻击目标。

  即使只破坏4座主干线铁路桥,也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座,就可让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏,还可攻击全部15座铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路。

  需要说明的是,攻击铁路桥不存在国际法问题。因为在战争中,除运送平民的民用交通工具外,其余目标都可被攻击,这与“无差别轰炸”有所不同。



  攻击铁路桥可瘫痪南方


  破坏长江铁路桥的效果非常明显。此举可以割断中国的南北内陆运输网。长江以南的国土面积虽只占中国版图的20%,但GDP和人口却占到全国40%。破坏铁路将阻碍南部的煤炭资源运输,让其经济陷入瘫痪状态。


  长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资,只能通过铁路来运输。因此,在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东,铁路相当发达,并已成为当地运送人员和货物的主要手段。


  然而,如果破坏了横跨长江的15座铁路桥,南北运输网的中断将给中国造成沉重打击,尤其煤炭运输的停止将关系到南方经济的生死。占中国能源消费7成的煤炭主要集中在长江以北,通过铁路桥运送来自西部和华北的煤炭,根本无法通过动用大量汽车来进行代替运输。


  如果来自北方的供应断绝,南方将丧失所需三分之二的煤炭资源。南部各省合计年消费煤炭达12.3亿吨,而当地矿区煤炭年产量只有3.9亿吨,相当于需求的三分之一左右。


  当然,也不是不能用汽车来代替铁路运输。如果不这样做,南部的经济会瘫痪得更厉害。


  但汽车运输也有极限。尤其是南方石油供应吃紧的情况下。


  在海上封锁时,中国南方的石油状况将变得比较严峻。南方有一半石油依赖进口,如果用来进行海运的部分油轮不能使用,而占南方石油生产大部分的海上油田也将被破坏。


  煤炭和石油的短缺,无法通过天然气来代替。在中国的能源消费结构中,如果按卡路里来计算,煤炭占70%,石油占20%,而天然气只占5%左右。因此,依靠天然气根本无法代替煤炭和石油。


  无论如何,若失去三分之二煤炭供应和几乎全部石油供应的话,南方就只能自行解决所需能源的四分之一。如此一来,南方经济将事实上陷入瘫痪状态。


  破坏长江上的铁路桥,还可使长江以北的经济陷入混乱。北部虽不缺资源,却也会直接受到南方经济瘫痪的影响。因为南方的原材料、物资、半成品和成品运输会就此中断或迟滞。


  北部经济将需要花大力气支援南方和恢复运输网,而其经济余力本就有限。


  也就是说,如果破坏了长江铁路桥,中国战时经济就可能崩溃。从而迫使中国放弃继续战争的念头。


  攻击铁路桥可瘫痪南方


  破坏长江铁路桥的效果非常明显。此举可以割断中国的南北内陆运输网。长江以南的国土面积虽只占中国版图的20%,但GDP和人口却占到全国40%。破坏铁路将阻碍南部的煤炭资源运输,让其经济陷入瘫痪状态。


  长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资,只能通过铁路来运输。因此,在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东,铁路相当发达,并已成为当地运送人员和货物的主要手段。


  然而,如果破坏了横跨长江的15座铁路桥,南北运输网的中断将给中国造成沉重打击,尤其煤炭运输的停止将关系到南方经济的生死。占中国能源消费7成的煤炭主要集中在长江以北,通过铁路桥运送来自西部和华北的煤炭,根本无法通过动用大量汽车来进行代替运输。


  如果来自北方的供应断绝,南方将丧失所需三分之二的煤炭资源。南部各省合计年消费煤炭达12.3亿吨,而当地矿区煤炭年产量只有3.9亿吨,相当于需求的三分之一左右。


  当然,也不是不能用汽车来代替铁路运输。如果不这样做,南部的经济会瘫痪得更厉害。


  但汽车运输也有极限。尤其是南方石油供应吃紧的情况下。


  在海上封锁时,中国南方的石油状况将变得比较严峻。南方有一半石油依赖进口,如果用来进行海运的部分油轮不能使用,而占南方石油生产大部分的海上油田也将被破坏。


  煤炭和石油的短缺,无法通过天然气来代替。在中国的能源消费结构中,如果按卡路里来计算,煤炭占70%,石油占20%,而天然气只占5%左右。因此,依靠天然气根本无法代替煤炭和石油。


  无论如何,若失去三分之二煤炭供应和几乎全部石油供应的话,南方就只能自行解决所需能源的四分之一。如此一来,南方经济将事实上陷入瘫痪状态。


  破坏长江上的铁路桥,还可使长江以北的经济陷入混乱。北部虽不缺资源,却也会直接受到南方经济瘫痪的影响。因为南方的原材料、物资、半成品和成品运输会就此中断或迟滞。


  北部经济将需要花大力气支援南方和恢复运输网,而其经济余力本就有限。


  也就是说,如果破坏了长江铁路桥,中国战时经济就可能崩溃。从而迫使中国放弃继续战争的念头。

  轰炸机巡航导弹齐上阵

  因此,美国可以选择使用巡航导弹、舰载机、战略轰炸机等实施攻击,将来甚至还可以使用无人机等。如果只是攻击桥的话,并不算什么难事。

  尤其是上游,可以很容易地使用现有武器发动攻击。长江上游的防空网没有下游那么密集,也无须发动大规模攻击。

  使用现有的“战斧”巡航导弹就可以从孟加拉湾直接攻击宜昌铁路桥,其超过2300公里的射程甚至能勉强到达武汉。

  即使是舰载机,如果与巡航导弹一并使用,也可以覆盖相同的范围。使用现役F/A-18E/F战斗攻击机,就可以勉强进入四川省南部的攀枝花,如果再配合使用联合防区外空地导弹JASSM-EX(射程为1150公里),就可以准确攻击宜昌目标,甚至还能勉强到达武汉。当然,如果考虑到坠毁等意外情形,美军可能会倾向于选择“战斧”巡航导弹。

  现役的“战斧”巡航导弹和JASSM,都是通过抗干扰的GPS进行制导,再通过DSMAC和IIR等图像识别系统,准确地捕捉到桥墩和桥身。从破坏力来看,如果桥梁只是用普通钢材组装或单纯由钢筋混凝土浇筑而成,美军利用常规弹头就能将之破坏。即使是很坚固的混凝土,这两种导弹配上穿甲弹头后,将前者摧毁也不成问题。

  面对飞来的巡航导弹,要想直接防护铁路桥并不现实。即使通过烟幕和起爆层圈起来,并部署一些高炮,也没什么效果。战争期间,针对朝鲜北部水库实施的烟幕遮蔽,对使用红外线的最新型巡航导弹不起作用。同样,用防护地铁的起爆层来进行防护,对于桥墩或许有一定效果,却不能防护桥的顶部。而使用高炮防护,如果来袭导弹采用多枚密集攻击方式,也就没什么效果了。

  但如果攻击武汉下游的铁路桥,就需要一定的攻击规模和费一番心思。假如从背后的孟加拉湾和泰国湾发起攻击的话,“战斧”巡航导弹可能到达不了九江和长三角地区。而从东海和太平洋发射,就需要突破密集的防空网。使用速度缓慢的巡航导弹,成功的可能性较低。

  具体做法,比如使用B-2战略轰炸机从背后侵入中国内部,然后发射巡航导弹。如果从中南半岛经西藏方面,穿越防空网稀疏的西部地区,然后避开重庆,从西安进入武汉,就能使用JASSM攻击长江中下游地区的铁路桥。

  再烦琐一点的话,还可以使用“战斧”巡航导弹经由朝鲜领空实施迂回攻击,或者从东海方面发动饱和攻击。这些都要经过中国防空网比较密集的地区。通过使用大量巡航导弹密集突防,可以限制或饱和中国的防空战力。总之,如果不使用有人机接近沿岸地区,就几乎没有成功的希望。

  不过,将来如果JASSM-X登场的话,就可以实现从背后进行攻击的设想。XR还处在概念阶段,但其射程可超过1850公里,足以从云南打到南京。



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  自己不敢动手,叫老美动手吧。  /无内容 - imeastar 12/02/14 (116)
  攻击日本的下水道系统,也可以让日崩溃屈服  /无内容 - 暗物质 12/02/14 (130)
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