9月29日，贝尔的V280倾转旋翼机完成了首次试车——虽然严格定义上它不是直升机，但它确实是以“直升机”的身份，参与美军的“未来直升机”项目。

　　目前V280正在竞争美国下一代直升机，它的竞争对手是西科斯基的S97高速直升机——后者在8月2日，由于飞控系统出现问题而摔坠损毁。　　

　　图：V280低速试车

　　这一戏剧化的意外事故，使得原本研制进度要慢一些的V280，得以反超、目前计划在10-11月完成首飞。

　　V280得名于它的最大飞行速度能达到280节——也就是520公里/小时。而目前动力最强劲的武装直升机，最大飞行速度也就是超过300公里/小时多一点。而在航程上，V280更是占据了S97无法比拟的优势，最大航程达到3900公里。

　　实际上所有类型的直升机，只要摆脱不了旋翼原理的；相比于固定翼螺旋桨飞机，一定是飞的慢、飞不远、能装载的货物少。因为从基本原理上，它的动力效率就远低于固定翼飞机。

　　倾转旋翼机通过在直升机状态和固定翼螺旋桨飞机状态之间的转化能力，成功实现了直升机的起降性能，固定翼飞机的速度和航程能力。

　　理论上说，除了轻型和超轻型直升机这个吨位级别，在技术成熟的情况下，所有直升机在性能和性价比上都会被倾转旋翼机彻底碾压、淘汰。造不出来倾转旋翼机又另当别论，实在不行，还可以通过唯物辩证主义观点，获得雄辩的胜利。

　　S97虽然采用了刚性旋翼，但是在原理上仍然跳不出直升机的固有局限性；它通过尾部加装螺旋桨，使自身能获得最高440公里/小时的速度——以直升机而言这真是非常了不得的事情，但就算付出了动力系统大大复杂化、成本急剧增高的代价，仍然比不上V280。

　　　　图：s97坠摔事故

　　特别是在航程上，S97完全没有跳出传统直升机的性能水平，而且还由于追求高速带来的一系列问题所累及，只有570公里。

　　而倾转旋翼机最大的优势，除了速度，恰恰就是航程。

　　V-22由于有上舰需求，严格限制停机时的尺寸，不得不采用复杂的折叠设计和很小的旋翼直径；导致它在使用过程中不得不增加大量的使用限制、而且频繁出现事故。但即便如此，美军对于它的依赖依然是不可替代的。　　

　　图：S97

　　因为至今为止，有大量成功的战斗任务、特别是一些关键的战斗任务，完全是依靠V22才能做到：C130这类固定翼运输机，飞的够远、够快，但是绝大多数地方根本无法降落；直升机能垂直起降，但是飞不远，而且最要命的是飞不快；就算用大量C130持续对直升机进行空中加油，等直升机编队飞过去了，战机也错过了。

　　V280和V22相比，不要求上舰，没有折叠需求；机翼的翼展大、旋翼直径大、结构更简单，而且大量飞行控制问题上在V22达到了暴露和解决，从预期角度看，它可靠性、飞行安全性会比V22好得多，而且使用限制要少得多。

　　S97和倾转旋翼机相比，最大的优点就在于技术相对成熟，试飞进度更快。但是现在S97的进度优势基本丧失，如果接下来V280不出什么大篓子，胜利可期。