据网络信息报道，FC-31鹘鹰四代战斗机的新验证机将于下个月首飞，作为我国以一个航空企业之力研发的中国第二款，世界第五款隐身战斗机，鹘鹰从其出现在高速公路上的一刻，就被寄托了并不低于J20的期望。但是将其进行客观的分析，鹘鹰以其目前的技术状态与工程实践能给予我们怎样的未来愿景？鹘鹰是否会对我国乃至世界的隐身战斗机版图造成有力的冲击？鹘鹰3.0大致会是怎样的一种战斗机？下面笔者将就这几个问题与读者进行探讨。

盖棺定论：前轮虽双，但复材成型一体机翼脆弱，不能折叠，也不能弹射起飞。

　　首先我们要明确几个容易引发混淆的概念。第一，高低搭配是什么？四代机的高低搭配原则与三代机有何区别？我们知道，三代机中典型的F15与F16的高低搭档，是有着深刻的战场环境因素的。地域狭小的中欧作为冷战中美苏决战的预定战场，经过多年经营，在有限的地域布置了大量的兵力，而且靠前部署有大量固定高价值资源，如前线机场，军火库，油库，巡航路线固定的大型飞机，以及炮兵，装甲兵集群等。在这种环境下纯粹的兰开斯特平方率指导下的近距空战无法避免。同时大量布置的基地群和空情保障体系，路基-空基传感器支持也保证了轻型战斗机在态势感知上相对于装备了大量电子设备的重型机的劣势被相对抹平。F16A依靠出色的气动、结构设计以及激进的思想指导（简易的电子设备支持下昼间格斗机）在这种环境下设计不可谓不成功。不仅价格显著低于F15，CPFH单位时间飞行成本只有同期的F15的一半左右。随着三代半战机的现役，中型机也逐渐装备了复杂的传感器与电子设备，其购买，维护，研发成本逐渐追上了重型机。比如台风，阵风，以及大黄蜂的价格与F15/侧卫家族也几乎没有差距，甚至略有反超。当进入四代机时代，设备密度空前提升，F22与F15有着类似的体积，但是重量提升了40%之多，而且在无外挂的干净构型下武器与燃油载荷远远低于F15。这还是因为F22技术冻结较早，没有加装一些更为复杂的航电设备，如F35的光电设备。至于F35的质量控制，则已经是典型的灾难了，这里就不多展开了。因此我们需要思考一个问题，鹘鹰在行政命令下有了与J20类似的弹仓长度，这造成了设计上的局促与潦草，而且没有布置侧面弹仓的空间。而为了实现对典型三代与三代半战机的压制，势必又要装备类似J20的完整航电，而局促的空间又对环控设备提出了比J20更苛刻的要求。所以我们不禁要问，面对远比中欧要广阔的西太区域，同样需要占用机场空间，同样需要宝贵的四代机飞行员，同样超越早期三代机的重量，但是控制的战场范围和获得的战斗力与我们节省的成本相比，是否值得这么做？

　　第二，很多人认为，海军可能会应用这一款战斗机作为未来的隐身舰载机。首先我们知道，鹘鹰最早在中航是以AMF项目进行设计的，是典型的先进中型战斗机，几乎没有考虑海军的需求并进行有针对性的优化。那么，海军是否会像当年的飞豹一样做接盘侠呢？我们看一看美帝国海军吧。在八十年代随着ATF的稳步推进，海军也进行了NATF与ATA两个项目的未来舰载机的研发工作。但是苏联的快速解体使这两种先进的战机也迅速失去了针对性的作战环境而迅速下马。而后来F14也因为成本的问题被加重的多任务廉价准重型机超级大黄蜂取代。实际上，如果有一个旗鼓相当的对手的话，帝国是万万不会用大黄蜂取代猫的。虽然大黄蜂的气动设计远远优于猫，但是猫能在600nmile外的CAP阵位上挂着多枚AAM巡航几个小时，并快速冲刺拦截敌方打击机的能力，是大黄蜂系列永远不可能具备的。此外，相比陆基战机，舰载机的机动范围与所需控制的战场范围更大，空情保障也更不充分，在这种环境下，具有大作战半径，并且能携带更多，更大功率传感器的重型战斗机有着远远好于中型机的战场使用。而数量上的些许优势是无法弥补这一点的——10%的数量优势另外一个结果是50%的战斗力差距。而对于重型航母来说，重型机和中型机的调动难度是类似的，他们都是一机一个起飞点/弹射器占用。从技术上来说，鹘鹰目前的状态也是难以上舰的。我们知道，鹘鹰从一开始就使用了复材一体成型机翼。诚然这种工艺有助于改善结构受力分布以及减重，但是也告别了折叠翼。同时对于舰载机至关重要的全幅襟翼也没有出现。这两点就需要对鹘鹰动大手术来进行调整。同时复材一体成型机翼在F2上的应用来看，存在抗剪切应力等冲击载荷的性能差，对破损造成的应力集中和结构强度急剧恶化的问题容忍度极差。对于保障远低于陆上机场，且使用环境更加恶劣的舰载机来说，未来难道要像F2一样只能规规矩矩飞，几乎很难做出剧烈的机动动作来是无法容忍的。

　　前一阵子出现的鹘鹰2.0版本至少成为了一种完成度较高的飞机。对照片进行分析，我们可以看出鹘鹰进气道的唇口进行了适度修型，机翼下方的棱边的明显凸起被取消，主翼与平尾都进行了切尖处理，垂尾后掠程度增大并切尖，双发间距减小，同时整体机身进行了有限的放大。这一切表明鹘鹰已经逐渐变成一架完成度与定位相对靠谱的四代机原型机了。整体设计趋于常规与保守，与北所技术力量较为薄弱相吻合。就目前的设计来看，整体设计对于涡流的控制非常保守，主动涡流产生装置只有翼前小边条，且尺寸较小，即使整合机头涡也难以对机翼形成强有力的干扰。或许这与垂尾的设置有关——垂尾翼根过于靠外，强涡很容易打到垂危。同时在试飞中观察到，没有明显的拉涡增生翼尖就产生了增加诱导阻力的涡流。除此之外，复材一体成型的机翼也很难学习J10那样，依靠机翼的强扭转卸载诱导阻力，目前的鹘鹰2.0针对这些问题有一定改善，但是我们很难认为气动设计产生了根本的提升——毕竟四代机不仅仅是一架隐身飞行物，一架战斗机最核心的地方仍然是其飞行性能。我们希望鹘鹰3.0能够在气动设计上有看得到的改善。

　　有小道消息称，孙聪目前忙于飞鲨的多个子型号无暇主抓鹘鹰，目前由杨伟接盘鹘鹰进行调整。我们可以看到，杨伟的2.0版本的鹘鹰除了微调一系列气动布局外，并没有应用杨伟赖以成名的复杂多涡系的气动设计，加大的垂尾也基本告别了全动垂尾的可能，选择了一个较为保守的方案。因此我们不难看出鹘鹰的设计思路——彻底放弃与J20争夺主力制空战斗机的地位，也减少放大程度，而纯粹作为一种廉价的制空战斗机来使用。虽然没有安装复杂的EOTS与EODAS，但依靠未来的综合射频管理雷达和新一代战场网络，该机依然可以作为一种新时代的廉价版Mig29，在台湾，印度，朝鲜，东南亚等战场起到压制各种传统三代/三代半战机。毕竟对于我国来说，保持一支庞大的战斗机部队是有现实意义的——前提是鹘鹰能够足够廉价。

当然，这一点对于某些希望获得一种F35之外的廉价丝带机是矛盾的。这其中的取舍，不仅要看鹘鹰3.0的设计团队，更要看更高层次的负责人如何看待这样一种足以改变地区实力对比的准战略性武器了。

　　白鹘日边来，转奚天宇净。笔者衷心希望鹘鹰的设计团队，能呈现出不一样的一架。（作者署名：浩汉防务）