近日，西方媒体称中国航空发动机具有里程碑意义的时刻即将到来，据该文章称，中国研制的推力达到14吨级的“太行”WS-10B改进型发动机将于2015年设计定型。

据媒体称，“某型发动机研制团队立足车台、报效祖国，用朴实无华的行动诠释着精彩的奉献人生，为试验任务顺利完成贡献自己的力量。通过他们不懈的努力，同档次国产发动机性能首次优于进口发动机，大大增强了各方对国产动力的研制信心，为后续型号系列发展和决策创造了有利条件，向着突破动力关键技术的目标迈出了坚实的一步”。

这里的某型发动机正是“太行”WS-10B改进型发动机，据悉，这款发动机是吸取了前几批次“太行”发动机出现问题的经验，并在借鉴和参考了俄制99M1发动机和WS-10H海军舰载战斗机专用发动机的基础上研制的，据悉，目前，这款发动机已经在歼11战机和歼10C型战机上测试，目前已经进入最后的定型冲刺阶段。

涡轮叶片

据俄罗斯媒体分析，“太行”WS-10B改进型发动机采用了一系列先进生产工艺和技术，如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管等，总体技术水平达到和接近欧美90年代中期技术水平，特别是采用静等温及线性摩擦焊和复合材料装配工艺，总体性能得到了极大提升，据推测，太行”WS-10B改进型发动机的推比达到空前的8.5至8.8，使用寿命达到1200至1500飞行小时。

如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管这些技术都是欧美2000年以后才成熟的技术，说太行14吨达到和接近欧美90年代中期的水平，根本是胡诌八扯！

林董对话手里拿的最后一根可耐2000度高温的涡轮叶片，美国的叶片都达不到这个可耐温度。

中国发动机的进步，最有说服力的就是太行在歼十一B和歼十五歼十六等上的使用，还有中国海军19批亚丁湾护航经过严酷考验的燃气轮机，这些都是中国发动机与世界一流水平相当的铁证。

记得，中航前任老总在1999年说过，中国的航空发动机在2015年会将与美欧的发动机差距缩小到只有5年，现在看，这个16年前的预测仍然是保守的。

太行发动机2005年定型，不到10年，发动机的推力就增加了10%，而欧美，同型发动机的升级到这个水平用了近20年。

有朋友说，老刀你总是说发动机。不是我愿意说，是总有人在黑中国的航空发动机，总有人黑是总有人借发动机否定中国的制度和体制。总有人黑是因为发动机代表着当代制造业的最高水平，是崇洋媚外的公知精英们的心理底线，它们宁愿当鸵鸟也不愿意承认中国的进步。

林董在一期节目前，其实是与主持人讨论了采访要点的，林董采取了只炫耀材料不炫耀型号的做法，林董又说了“一代材料，一代装备”的老话，就是暗示型号的巨大进步。理论上有了好材料就有好型号，好装备。道理如同“没有金刚钻别揽瓷器活”，“有了金刚钻不愁瓷器活”。

太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行发动机目前批量装备了J11B,J11BS和J16三个已服役型号，同时正在J15，J10B和J11D三个型号上进行飞行试验工作。

J11B：除首批一个团外，剩下全部的11B都是使用太行发动机。

J11BS：从试飞机开始，全部的11BS都使用的是太行发动机。

J16：从试飞机开始，全部的J16都使用的是太行发动机。

J15：试飞机中有1-2架使用的是太行发动机，其他的是AL31

J15S：首飞机使用的是太行发动机，其余试飞机目前也使用了太行发动机

装备太行发动机的歼11B战机编队

J11D：首飞机使用的是太行发动机，后继试飞机也将使用太行发动机。

J10B：有1架试飞机使用了太行发动机，其他试飞机和首批服役使用的是AL31。

目前太行在各部队的装备和使用情况，目前公开报道已知装备太行版11B/S的部队有空军三个战斗机旅，一个蓝军大队，海航三个战斗机团，差不多是6个团，约150架，此外将很快装备1个J16团，加上型号试飞机所用发动机及备用发动机，目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经超过400台，可以说是形成了较大的装备规模。

太行可以说贯穿整个中国现代航空发展，几十年的研发改进到现在终于成熟。太行之所以这么难是因为太行研发这几十年完全革新了中国工业基础，研发了多少全新材料，研发了多少全新制造技术，虽然对于欧美发达国家来说这可能根本算不了什么，但是他们也是这么走过来的，你以为美国人能一下就研发出F135？那是几十年的积累才能换来的，太行可以说不断突破着中国工业极限，只有这样才能换来现在的成熟。