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陈云：动车追尾混跑——中国铁路名词之大混帐
在一个不尊重科学理性和语言逻辑的国家，有时不须看科学内涵，只看科学名词，便知是一塌糊涂。七月二十三日大陆的高铁列车在温州脱轨，前车停下，后者撞上，两车首尾相撞。大陆传媒多用「追尾」来报道事故。 「追尾」一来是科学名词，二来也显得粗俗，三来有文过饰非之虞。香港的传媒一般改用「追撞」或「追尾相撞」，高下立见。
追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。这不必科学解释，用追撞、首尾相撞便可。追尾一词，犹如小猫小狗追噬自己或同伴的尾巴，显得幼稚可笑。而且追尾是形容追逐的状态，并未相撞，单看「高铁追尾」，还以为两架儿童玩具火车在客厅追逐，越过高山越过海湾，充满欢乐气氛，有掩饰追撞车祸令百人伤亡之惨剧之虞。至于香港某电视台，报道高铁灾难受重伤的人「危重」，照跟大陆，更令人莫名其妙，我们听过伤重、危殆、垂危，但「危重」是什么意思？伤势危殆又很严重？中文的「危」已经很重，只能在尾巴加更重的「殆」字，不能加「重」字来「追尾」的。
至于「动车」，更是离谱。时速不及两百公里，中文叫直快、特快、城际快车就好了，不能叫「动车」的。动车是动力分散式列车（德文Triebwagenzug，英文multiple units MU）的简称，动车是火车发动的观念，不是速度的观念，动车是指动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在火车头——即是机车（德文Lokomotive，英文locomotive）之上。由于高速火车大都是采用动力分散式列车的，故此时速两百公里的是动车，三百五十公里的也是动车！
「动车组」是源自中国大陆的地区性名词。世界各地都有型号和数量众多的动车组（MU），但它们在这些地区一般不使用「动车组」这个名称，而是按照动力来源等分类方式被称作「电联车」（即电力动车组Electric Multiple Unit EMU）和「柴联车」（烧柴油的内燃动车组，Diesel Multiple Unit DMU）。
动车是歧义词，有时是动力分散式列车的简称，有时是动车组的简称。中国铁道部则将动力分散式列车简称为「动车组」，非常含糊，台湾铁路管理局则称为「多动力单元列车」，较为科学。动车组不是速度的分别，而是火车车厢配搭的概念，我们香港所有的地铁、火车和轻铁，都是动车组，简称动车。为什么呢？所有编组方式固定，火车不分头尾，各有动力车（德文Triebkopf，英文power car）牵引，中间的是拖车（非动力车），不必在车站掉头或与火车头脱离之后再接驳的，都叫动车组（multiple units）。例如，大家可以看到，香港火车的头尾都有驾驶舱，火车在红磡总站停车，几分钟就用车尾倒开出去了，这就叫动车（组）！当然啰，在高铁路轨上行走的列车，都是首尾都可以做火车头的动车（组），于是不论速度是否达到时速两百公里，都叫动车（组）。香港的火车，全部都是动车（组）。假若你用英文来思考，大陆高铁路轨上通行的车都叫（Electric）Multiple Units，或者用中文全称「（电）动车组」，你便知道这是毫无意义的名称，但用了中文简称「动车」，就好像什么铁路高科技了！动车组是一八九〇年代就发明了的火车技术，在利物浦开行。诸位，大陆的中文简称，含糊其辞，你说混帐不混帐？
混帐之外，还有混跑。高铁因为需求不高，帐面亏损，为了吸引乘客，只好减低速度，调低票价。本年六月二十一日，新华社电，铁道部某些路段（如武汉-广州段）实施以时速三百公里和两百五十公里动车组的「混跑」模式开行。堂堂的国营铁路，不计算市值，负债都超过两万亿人民币了，就连名词都弄不好。 「混跑」这字，粗俗不堪，要多混帐有多混帐，更且「跑」字也与「开行」重复，也不相衬（「跑」是牛马用的俗语，「开行」是工程师的科学语词）。 「换速开行」、「双速/多速开行」，都比「混跑开行」的好。本来最准确的是「间速开行」，这话用粤语读，没问题的，但用普通话读，却与「减速」音近，虽然是实情，但未免令铁道部面目无光，太难堪了。
（按：笔者并非铁路专家，上述常识，都来自德文、英文及中文维基百科词条及中文百度词条。）
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