关于动车追尾高铁故障频发说几句。

动车追尾事故死伤惨重，高铁运行没多久就故障频发。每个事故和故障都要有独立完全和系统的调查。

首先是CONTAINMENT，就是在调查结果出来之前控制事故和故障的影响。 事关公共交通人命关天的高铁和动车，CONTAINMENT更是重要。 铁道部作了什么CONTAINMENT的措施？高铁和动车停了吗？

CONTAINMENT的措施实行后，就可以集中精力查ROOT CAUSE，没查清和查全ROOT CAUSE 之前就急于下结论找解决办法是无知外行的通病。号称搞技术的新手十有八九会犯这毛病。

查清和查全ROOT CAUSE 之后首先是CORRECTIVE ACTION， 通俗讲就是改错或补洞。

然后是PREVENTIVE ACTION，通俗讲就是防患。

这几个调查处理事故和故障的基本步骤是每个工程技术人员都必知的基本知识。动车追尾高铁故障中铁道部做了多少还有多少没做就下结论了？ 楼下那些牛气冲天的自封专家又了解多少就嘴里跑火车下定论了？

说拿雷击作借口的，雷击那么频繁你高铁和动车怕雷击能载客运行吗？还敢信誓旦旦地有信心？ 说你侥幸心理是说外行的， 你铁道部拿雷击作借口的不是草菅人命是什么？

有怪人为操作失误的，这么重大的系统，安全连锁的闭环回路应该有好几层， 岂能让你无意的人为操作失误产生这么重大后果的？如果真是人为操作失误造成的，这系统本身就有重大设计失误，更要全系统停止运行。不查清楚就急于下结论恢复运行，还会出故障出事故，最终还是要停。