| 押宝氢能源，日本再次重大战略失误，尽管丰田全球新车销量连续2年居首，EV仅占0.1%日落之国。 | ||
| 送交者: 2022年06月27日21:29:39 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 | ||
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丰田全球新车销量连续2年居首，EV仅占0.1% 2022/01/29 2021年度盘点展望 日本经济新闻（中文版：日经中文网）依据丰田1月28日发布的数据等汇总的大型汽车企业2021年全球新车销量显示，丰田连续2年排在首位。丰田相比竞争对手更好地抑制半导体短缺对生产的影响，扩大了与第2位的德国大众（VW）的差距。美国通用汽车（GM）的整体销量跌至第5位，但在中国表现强劲的纯电动汽车（EV）销售猛增至上年的2.3倍。
2021年的丰田集团（丰田、大发工业、日野汽车）的全球销量比上年增加10％，增至1049万5千辆。受东南亚的新冠疫情蔓延影响，秋季以后的日本国内生产大幅减少，但从2021年全年来看，与其他竞争企业相比，相对抑制了来自半导体短缺的影响。
来自欧洲零部件大型企业的供给局部停滞，但丰田旗下的电装等确保了库存，对生产构成支撑。基本按原计划推出新款车，通过优先生产存在需求的车型，扩大了销售。如果包括2020年改为权益法适用公司的SUBARU（斯巴鲁），销量增长9％，达到1135万5千辆。 另一方面，第2位的大众（VW）销量减少5％，降至888万2千辆，与销量达到世界第一的新冠疫情前的2019年相比减少约2成。丰田在主力的中美两国市场扩大了销售，而大众反而在主力的中国和西欧减少了销售。
尤其是在中国，大众在与当地企业和美国特斯拉的竞争中被压制，销量下滑14％，表现低迷。由于优先向集团内利润空间巨大的高档车供应半导体，大众的乘用车等大众车品牌的销售下滑。
截至上年连续4年居第4位的美国通用汽车（GM）跌至第5位。截至28日的快报值显示，销量减少13％，降至600万2千辆，连续5年低于上年。半导体短缺的影响对属于主力的皮卡的生产造成直接打击，9月被迫采取了在北美的一半工厂停产等大规模减产。在美国，2021年销售比上年减少13％，将美国市场的首位宝座首次让给了丰田。 如果仅限于纯电动汽车，通用汽车的销量迅速增长。2021年的全球纯电动汽车销售达到50万辆，增至上年的2.3倍，按增长率来看甚至超过美国特斯拉。携手上海汽车集团等出资的上汽通用五菱汽车销售的约50万日元的廉价纯电动汽车“宏光MINI EV”销售了42万辆，在中国地方城市等持续畅销，对整体销量作出贡献。
丰田的纯电动汽车销量仅为1万4千辆，纯电动汽车比率为0.1％，与居第2位的大众的5％存在差距。除了曾为约3％的日法联盟（日产汽车、法国雷诺、三菱汽车）之外，本田和铃木的纯电动汽车销售均在1％以下，日本车企在纯电动汽车销售方面行动迟缓。
日本车企要实现卷土重来，高效的纯电动汽车投资成为关键。利用QUICK FactSet观察负债权益比率（D/E Ratio）发现，2020财年（截至2020年12月）的大众为2倍，而通用汽车为2.46倍。如果超过1倍，被视为财务不稳定，两家企业必须在财务状况严峻的情况下展开纯电动汽车投资。仅为1.1倍的丰田（2020财年，截至2021年3月）需要努力将投资能力转化为销售增长。
另一方面，日本国内8家乘用车企业28日发布的数据显示，2021年全球产量比上年增加3％，增至2336万1千辆。超过受疫情影响巨大的2020年，但低于疫情前的2019年增加15％。 |
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