难度最小，它基本上是拿老水运五改出来的，当然也结合了近年来一些新技术，只是这些新技术并无特别先进之处。这么大的水上飞机，在全世界基本上没其它人搞，反正咋弄咋有理，都是你第一。当然，这个空白点抢得还是挺好的，有用处，也有意义，只是没其它两机那么大。

    运20这级别的大型军用运输机，是各主要空军的主力机型，没两下子是不好意思出来混的。设计还是不错的，像其翼型就做得很先进。用处就不必说了，产量不会小。不过它毕竟自己家用的，只要性能够用，哪怕使用D30这么落后的发动机也问题不大。

    但C919就麻烦了，它是要投入商业运营的民航客机，而且还是世界上竞争最激烈的主流机种。它对飞行性能、经济性、安全性、舒适性和易维护性的要求极其严苛。一句话，你如果做不出来最好的，就注定要彻底失败！

    所以它不可能全国产，因为那些中国航空工业尚存的短板无法凑合，只能引进。比如发动机，只能用代表最先进技术的LEAP－X，连在研的WS20都不能考虑。而只要有引进技术，这进度就不是你自己能说了算的。

    另外它得争取国际适航证。除非你只在国内航线飞，也放弃国际市场，但那样我们商飞的发展格局可就太小了。而公认的权威性国际适航证，无非就是北美与欧洲两家，其它国家都认这个，而不认中国自己的适航证，这没办法，软实力不是说着玩儿的！而这两家恰恰是C919的主要竞争对手，你想抢人家生意，它不卡你才怪。即便我们按人家质量安全标准做，它们也照样可以在程序上慢慢拖。这可不是首飞之后才卡你的事，从设计之处就得获得审批，否则它事后说你从根本上错了就麻烦更大了。因此C919进展缓慢，完全是意料之中的事，并非商飞无能，实是外面被卡脖子才拖延的。目前看，这进度尚能接受。

    但话说回来，争取国际合作也好，取证上的苛刻要求也罢，对我们未必没好处。毕竟是第一次搞大客机，人命关天，人家那些质量安全控制标准不是白订的，哪条背后不是我们不曾经历过的血的教育。做得慢点就慢点，严点就严点，中国在质量和安全上下的功夫是大家都看到的，有助于未来取得航空公司和广大乘客的理解和信任。

    我早说过，做大客机，技术上不是最难的，关键是商业上取得成功，打造良好品牌。正因为最难，所以收益也会最大。如果C919能杀出重围，在国际市场上能站住脚，那将是件撼动世界航空产业的大突破，为世界开辟航空产业新格局，为中国开辟一个全新的前途无量的经济增长点。为了这个大目标，什么苦都值得吃，什么气都值得忍！