台湾民众提供的军车违规现象，基本上集中在红线停车、并排停车现象上，严重点的就是乱停在路中央挡道。台军军车偶尔跟民用车辆发生轻微碰撞，那就只能停车等待宪兵和交警的处理。有时候，民间的保修厂行事随意，因为待修车辆太多就将军车开到路边或者红线内外停放，保修厂犯下的错误也需要由军方来买单。军方只能一边惩处车辆负责人，一边苦口婆心劝告保养厂务必小心翼翼。

         
  陆军在2008年以战备督导车名义,采购一批中华汽车新型4WD休旅车(2.4OUTLANDER),除了电压改为24V以外,其他皆与民用顶级同型,而且还附赠全套防雨窗片。采购单价为人民币50多万。这算是高级军车了，且涂装为军用色，一眼就能看出是军车。

其实，台湾民众对于划红线造成停车不便有颇多怨言，那些同样违规的军车往往是军人贪图方便或一时大意导致的。相比较军车的交通违规，军车私用更让全社会无法容忍。

2011年，台空军司令雷玉其为儿子大张旗鼓办婚礼，不仅出动50名官兵担任招待，并仿效作战计划制定了严密的婚礼流程，如婚前准备事项官职、结婚当日行动概要等。台军一向有长官结婚下属帮忙料理的传统，但雷玉其的高调为他惹了祸，批评者们还借现场出现的悍马车给他加上了军车私用的罪状。蔡煌琅调侃婚礼计划可作为“国军”大官未来婚娶作业典范，精密程度远超过汉光演习。

在一度被炒作成台湾最严重的军车私用事件里，雷玉其为了社会观感而丢了官职，并召开记者会鞠躬道歉，但他申明了悍马车是向友人借的民用型。从他展示的照片来看，是黄色的民用型悍马。最终，检方认定他没有犯罪刑事责任。“只是雷玉其不够低调，是有点二百五，过分了一点”，国民党“立委”、陆军退役中将帅化民在当时说。

军队行政用车受重重束缚

“在两蒋时代，军队里的行政用车就是M-151吉普车，上面盖帆布遮阳防水，车前挂个‘行’字。”在军营呆了半辈子的熊先生说，“后来慢慢有了轿车。”

蔡煌琅在接受本刊记者采访时表示，正是因为“国军”军纪散漫，才有了很多军车违纪现象。“违规用车、交通肇事、酒后驾车和公器私用一度很严重，经过媒体的曝光和‘立法院’的指责后，现在已经改善了很多。”不过，根据台湾媒体的爆料来看，军队的醉驾现象多发生在军营里，极少有军人醉醺醺开着行政用车在白天的城市里奔突。

台军管理军车的立法依据，是《国军编制内军用车辆管理及处罚办法》，最新的修订是在2013年3月。该法对军牌车的定义是，台军现行装备及其他经纳入全军财产的各型车辆。不过，因为多数车辆属于特种车辆，民众能在城市里看到的军牌车都是指挂着军牌的民用型车辆，基本上以日产、丰田的合资车为主，台湾社会将合资车视为“国产车”。如果是用于雷达站之类的高山阵地，则会采用汽缸容量在2500到3000cc之间的越野车，这些越野车在市区里几乎见不到。

军人自己购买的汽车，是不可能上军牌的。军人如果要将自己的车开入营区，须办理通行证，并贴到挡风玻璃的右下方。但很多营区不给民用车设停车场，军人只好将车开到附近的民用停车场去，照常缴费。

军车归地区宪兵管理，一旦出现违章现象，交警通知就近的地区宪兵来处理。而对于军人驾驶的自用车辆，即便有军营通行证，也一概作为民用车交由交警管辖。

出车前，军人需要向部队长填写用车申请表，必须写明起点、终点和里程数，指定车长，同时把车清理干净。路上的宪兵会检查军牌车上的所有证件和车的干净程度，若被认定违纪，宪兵将开出红单，驾驶员回去后会受到关禁闭之类的处罚。

军队车辆禁止在军营外过夜停放，驾驶员必须将军车开入就近的军营内。2011年9月，“国防部”参谋本部人力次长室助理次长李华新少将被爆料开公车回家过中秋。他罪上加罪的地方，是违反了公务车不得在家过夜的规定，还有把军牌换成了民用车牌。蔡煌琅狠批换车牌是造假行为，“将领带头做，军纪败坏到极点”。

政府公务车同样受严格管控

军车管理的背后，是政府对所有公务用车的严格管理。

2011年，台湾的公务用车有3.7万俩，占全岛汽车总量的0.55%。公车的消费预算在2011年为35亿新台币，占年度财政预算的0.48%。

受限于各种法规，台湾公务车的档次不高。以2013年2月修订的《台北市政府各机关购置公务车辆作业要点》为例，规定一级机关首长坐车的汽缸容量在2000cc以下，副首长的在1800cc以下，一般公务轿车在1800cc以下。而在2008年，气缸容量数据分别是2400cc、2000cc、1800cc。可见，节能减排的口号落实在了公车选购上。

车型选用上，是以中外合资的“国产车”为主，最常见的就是裕隆日产。

“政府”的财政预算是透明的。每年，各“部委”都要上报年度预算案，里面必定会有一份《公务车辆明细表》。在这份表格上，详细注明了该部门的公务车数量、用途、不含司机的乘客人数、购置年月、气缸排气总量、油料费（由数量、单价、金额三项构成）、养护费、其他、备注（车牌以及使用该车的部门名字）。用途一项，即解释该车给谁用，通常有指定的具体首长坐车、公务轿车、大中型交通车、小型客货车、大型货车、其他特殊用途车辆。

民众可以在对应的网站上输入这些公务车车牌号，即能看到车的详细信息，包括车型和交通违规记录。一般而言，“部长”们的坐车是价值人民币二三十万的裕隆日产车。

最高级别的公务车，无疑属于“总统”马英九。他在第二届任期开始后，将坐车由2008年的宝马740Li换成2012年最新款的740Li，排气量由4000cc降为3000cc。算上奢侈税后，新车高达525万新台币，比旧款贵80多万，总价折成人民币在110万元上下。

“国安局”同时购买了至少四辆740Li在内的宝马7系列轿车，作为正副“总统”、警卫人员用车和备车。虽然每届“总统”就任时都会按规定换车队，但依照台湾的政治生态，民进党必然不会过任何具有社会观感的事。他们在“立法院”、报纸、电视节目、网站上进行了猛烈轰击，内容不外乎是马英九挥霍民脂民膏，不知民间疾苦，罔顾民众在油价电价双涨下的痛苦等。

2011年，“交通部”开始实行公务员外出办事坐出租车的改革。如此变动，一方面是出于台湾的出租车行业空驶率高；另一方面是政府经过核算后发现打车更便宜。以“交通部“为例，18辆公务车配18个驾驶员，一年的开销超过1200万新台币，改成打车后只需要28万新台币。

在透明的政府预算框架里，缩减公车数量和降低能耗是公车改革的方向。