中国经济对日依赖度最大的是化工与精密薄钢板（用在手机电脑电池）。一旦切断日本进口原料，很多中国企业将不得不停产，无法完成合同。合同无法完成，将牵扯更多的企业，进而滚雪球一般的影响更多企业。日本人不傻，就像中国对美国经济所做的捆绑那样，早就和中国经济的某些重要产业捆绑在一起了。让中国的很多企业不卖国就活不下去，不做汉奸就得停产。下面仅仅用日本海运对中国钢铁产业的影响为例（内容窃来，非原创）。
不能说图羊和图辛婆不好，但大多数情况下确实很那啥。
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此次被扣日本船的船东为三井OSK LINE，2011年由日本名村船厂打造，DWT为23万吨。该船由日本邮船NYK经营，宝钢与三井签订租船COA，合约10年,专门为宝钢承运西澳至中国的铁矿石。根据协议，该船将每年为宝钢承运200万吨铁矿石，承运期为10年。据悉，该船总长319.6米，型宽54米，设计吃水18.1米。由于特为宝钢打造，因此汉语名称为宝安轮。特意为宝钢打造的铁矿石船不少。我印象中至少3条。COA就是大包合同，长期合同，宝钢与三井至少有6份长期合同，最长24年，最短10年。
2007年，在中国成为全球最大铁矿石进口国时，川崎汽船和日本邮船等成为全球铁矿石海运市场最大赢家，几乎包揽中国钢铁头羊企业海运大单。凭借着背后财团控制巴西和澳洲矿山铁矿资源，川崎汽船也顺利地先后与宝钢、首钢、武钢、沙钢等签订长期运输协议，其中与宝钢签订18年运输合同；2009年川崎汽船与当时国内第二大钢铁集团鞍钢集团签订了长达10年铁矿石海运协议，每年将为鞍钢从澳洲运往中国铁矿石150万吨。
宝钢2007年进口的3700万吨铁矿石中810万吨来自日本邮船。有400万吨来自日本川崎汽船，有1000万吨来自日本三井商船。有人说宝钢是家日系血统企业，不假，盈利最高的汽车板是和新日铁合资的。
实际不止宝钢，马钢、沙钢和北台 都是以NYK 日本邮船为铁矿石主力船，租约大多是2007年起，最短的10年，最长24年。
日本邮船株式会社和川崎汽船株式会社在209年12月20日前后，分别与力拓集团签订了铁矿石海运长期协议。根据协议内容，2013年起，日本邮船株式会社将在20年内，每年从澳大利亚装载270万吨铁矿石运往中国；而川崎汽船将在未来15年内，累计为力拓集团承运4500万吨铁矿石。
从中远集团干散货船队规模快速超越日本邮船，到中国远洋挥刀“瘦身”的两年，日本邮船干散货航运规模却稳步发展，截至2012年3月，其规模增至354艘，已超越“瘦身”后中国远洋的332艘，大有超越中远集团（除中国远洋外，中远集团还有其他公司经营较小规模干散货航运业务），重夺全球霸主的态势。2009、2011和2012年，在中国远洋干散货船队巨亏的年份，日本邮船散货业务在收入受到巨大冲击之下，仅在2012财年出现6000万元的亏损，日本邮船相对稳定的收入和没有陷入巨亏泥潭，除自身经营不同外，与其船队结构也有关系。
中国远洋散货业务专注于干散货航运，而日本邮船除了354艘干散货船舶外，还配置了全球规模最大的121艘汽车运输船舶、85艘油船等船舶。中远总公司旗下的油船并没有注入到中国远洋，而汽车船、杂货船等却分布在中远航运（600428）及其他附属公司中。但即便是剔除这些差异因素，几乎可以肯定的是，日本邮船干散货的航运收入，也不会像中国远洋那般惨烈。
中远的干散货巨亏，多是船小，运输成本高，NYK的船大，运输成本低，NYK靠干散货大赚，中远因干散货巨亏。
过去十年，铁矿石成为疯狂的石头，掀起了海运的繁华顶峰。然而，无论是全球最大的钢铁企业宝钢，还是全球最大的散货船队中远散货都不是这一盛宴的最大赢家。而在钢铁产业链的另一头，由于有着三井财团的血统，商船三井公司和我国大型钢厂建立了长期稳定的合作，双方铁矿石长期运输合约持续时间大多超过20年。和一个外国公司签订如此长期的运输协议，在世界航运市场上也是非常罕见的。当时，商船三井拥有各类海上运输船只500多艘，载运规模位居世界第一。为了满足来自中国的需求，商船三井大量订造船舶。利用中国的巨大需求和高昂的海运费，三井财团的商船三井船队数量从500多艘迅速增长为现在的900多艘。
2003年11月，商船三井和我国某大型钢正式签订铁矿石委托协议，从2004年起的15年内，负责从澳大利亚向中国每年运送500万吨铁矿石。这是该钢企第一次和非中国的航运公司签订租船合约，并且15年的期限也是当时中国钢铁生产商签订的期限最长的合约。此后不久，2004年4月，商船三井又与其签订了承运巴西进口矿石20年的长期运输协议，每年承运巴西进口矿约130万吨。时至2007年1月，商船三井再次与我国某钢企达成一项长期合约，为其订造第5艘超大型矿砂运输船，2009年交付。这是双方签订的第五份长期租船协议，合同期超过22年。加上此前签订的3艘20万载重吨散货船和一艘30万吨矿砂船协议，商船三井将投入5艘新造矿砂船。此时，商船三井将为该企业每年承运1000万吨以上的铁矿石。事实上，三井物产作为三井财团的核心组织者拥有铁矿石主要开采国巴西、澳大利亚、南非和印度铁矿的很多权益。这使商船三井的铁矿石运输“近水楼台先得月”。
