客观市场环境逼迫日本人必须一炮打红，必须要硬抢支线客机“两大”霸主庞巴迪与巴西航空的生意。同中国ARJ-21的竞争倒还是非常其次，有估计也主要是在心理上，看不得中国能造大客机日本不能造。

中国的优势是自己有现成市场。因此中国项目的底牌是不求最先进，只求最稳当，人有我大致也有就行。技术上日本本来就有优势，但本土市场肯定不足够，必须在庞巴迪和巴航两家虎口夺食，在技术上必须做到出类拔萃。

日本人不会不清楚自己缺乏庞巴迪与巴航的现成经验和技术积累，但也只能强求，杀出一条血路，险中取胜。但显然偷鸡失败，结构、材料和发动机选择方面过于激进，过不了取证一关。这点倒也未必是美国民航局有意卡它。另外庞巴迪巴航也都做出反应，采用了一些三菱的技术招数改进自己产品。

这样一来，三菱技术上必须倒退，竞争对手技术有所提升，产品性能差距基本消除。三菱还需要继续投钱才能造出一款技术上人有我有，市场渠道上人有我无的产品，而且市场本来就有限，加上疫情对这个特定市场的严重打击，三菱飞机的商业价值就变得十分暗淡，没动力再往坑里投钱。