台灣媒體報道，1月6日晚，一架隸屬台花蓮空軍基地的F-16V（AM）型戰鬥機，在花蓮外海執行飛行訓練任務時墜海失事，飛行員辛柏毅疑似跳傘。

但截至1月8日，這位叫辛柏毅的失事飛行員依然處於失聯狀態。考慮到目前花蓮外海的海溫較低、海況惡劣等因素，可以認為已經基本沒救了。

值得注意的是，1月7日，一名ID叫“AdventurousDolphin2331”的、自稱在台空軍擁有十多年F-16戰鬥機飛行經驗的教官，在“臉書”上的發帖，卻引發了外界關注。

根據這名飛行教官的爆料，台軍的F-16V戰鬥機簡直就是“工業垃圾”的代名詞，機體陳舊、性能較差、可靠性低，是島內“黑金政治”、“政商勾結”的產物——其實他似乎還忘了一點，這一切的始作俑者其實是美國。

台軍F-16V的問題

那麼，台軍近年來以“鳳展專案”升級的F-16V（AM）型戰鬥機，到底存在哪些技術問題？聽這位飛行員老哥的爆料，簡直令人目瞪口呆。

這位老哥認為，台灣地區空軍裝備的F-16V（AM）戰鬥機，性能上的一個重要問題在於其任務管理計算機、也就是所謂的模組化任務電腦（MMC）的軟件故障頻發。

據稱，F-16V的任務計算機最早在2024年到2025年完成飛控系統4.3版本號升級後，就連續出現非人為操縱下的戰機不規則動作（“鬼轉”），甚至出現過一架飛機在飛行中因不規則機動高速墜入水溪靶場的事件。

這裡這位“飛官”老哥提到的，可能是發生在2022年1月11日的台空軍第4聯隊6650號F-16V戰鬥機在水溪靶場附近墜毀事件。這也是台軍“鳳展專案”將手頭的F-16A/B Block20升級到F-16V後的“首摔”，死亡飛行員一名。

不過這件事呢，很明顯這時間對不上，一個是2022年的事，一個是2024年的事，不清楚是老哥表述錯了，還是把時間記岔了——但據稱，台軍在此次極其明確的、任務計算機導致的一等事故後，沒有對F-16V的飛控計算機進行任何改進，而是僅僅暫停低空訓練半年就草草宣告了事。

按照這位台軍“飛官”老哥的說法，台軍F-16V（AM）戰鬥機的任務計算機與飛控問題，導致的問題還不止是戰機在空不規則動作這麼簡單，而是經常出現飛行儀表顯示錯誤。

據稱，F-16V戰鬥機上從HUD平視顯示器，到MFD下視顯示器，從戰機的基本航姿到飛參數據，可能都是假的。老哥認為，這可能是MMC的硬件運算能力不足、不足以支持運行飛控軟件新版本導致的。

說真的，無論是何種因素，這問題都夠嚇人的。稍微有點DCS或者x-plane 11/12經驗的玩家都知道，戰機複雜氣象條件下飛行、戰機穿雲、夜間飛行，缺乏地標信息，缺乏目視參照物的情況下，飛行員唯一能夠信任的就是儀表。而且飛行規則也要求飛行員必須絕對信任儀表、按照儀表顯示的飛參數據控制戰機飛行。

結果這時候儀表是失靈的，甚至有可能比如飛機狀態是正飛、地平儀卻顯示倒飛，戰機在低空、儀表卻顯示在高空……這對飛行員來說簡直是致命的。

這位爆料的飛行員老哥就說過，自己晝間飛行的時候，就曾遭遇過類似問題，所幸還有目視參考所以沒有出事。但如果是夜航狀態下遭遇儀表顯示失真，飛行員其一可能根本就意識不到儀表是“失真”的，其二也就沒有任何可能重新定向以糾正儀表的顯示誤差，只會稀里糊塗中墜機。

其實，從飛控系統的架構看，理論上來說，台軍的F-16V戰鬥機應該還有一道屏障作為最後的備份，也就是所謂的A-GCAS自動防撞系統。這套系統的原理應當是判斷飛機有撞地風險且飛行員失能的情況下，自動改平飛機，確保飛行員不至於在無意識的狀態下“自刎歸天”。

A-GCAS系統這些年在美國空軍中運用的很好，據稱成功預防了多起事故，牽涉機型包括F-35A和F-16等。按理說，如果F-16V（AM）的MMC僅僅是在顯控端有問題，而不是整個傳感器數據都是亂套的，用A-GCAS系統理論上是可以糾正戰機撞地趨勢救回飛機的。

但問題在於——據這位飛行員老哥爆料，台軍因為缺錢，所有的F-16V在升級時都沒有升級A-GCAS系統……那怎麼辦？在飛控系統出問題的情況下，只能被一波帶走了。

除了戰鬥機的任務管理計算機問題巨大，導致戰機顯控數據失真、空中非控制情況下不規則機動。這名飛行員還爆料，說F-16V（AM）戰鬥機的雷達告警器（RWR）問題巨大。他表示在和人民解放軍的戰鬥機對抗時，經常會出現告警器亂告警、或者告警方向根本不對的問題。

簡而言之，就是被鎖定了、該告警的時候不告警，不該告警的時候告警器又開始亂叫喚……關鍵的是告警的方向不對，可能實際威脅在3點，告警器在10點鐘方向顯示出威脅圖標。

這意味着，F-16V（AM）在面對我殲-10C、殲-16的時候大概會像去年“5·7”空戰時的“陣風”戰鬥機一樣，在毫無防備的情況下，遭到我軍巨大霹靂的突襲，被打成路邊一條狗。

不過平心而論，F-16V（AM）戰鬥機的雷達告警器面對我軍的相控陣雷達，虛警率這麼高，倒未必真的是告警器質量問題。大伊萬認為，還是該機的告警器太老了。

根據之前台軍公開的信息顯示，F-16V（AM）戰鬥機的雷達告警器並未升級，沿用的是F-16A/B Block20的AN/ALR-56M型告警器。這是一種上世紀90年代水平的雷達告警器，對百萬級脈衝的多普勒雷達具備比較好的告警性能，具有一定的應對固定頻段跳頻擴頻的告警能力。

但是——對於相控陣雷達來說不存在。有源相控陣雷達使用的脈衝是千萬級別的，雷達信號不具備明顯規律，而是可以很方便地使用相控陣陣面調整雷達波形和精確功率控制，從而實現所謂的雷達波低可探測性設計。

對於此類新世紀出現的新一代有源相控陣雷達來說，AN/ALR-56M這種只具備應對相對固定波形的上一代雷達告警器，徹底變成“睜眼瞎”倒是沒有什麼懸念。要應對相控陣雷達進行告警，新一代使用全數字化寬帶接收機，並使用人工智能篩選雷達信號進行智能分析、判斷威脅的雷達告警器是必不可少的。不過這對台軍來說聽聽就得，根本沒有可能做到。

也難怪這名飛行員老哥頗為悲壯地表示，我們完全是憑藉“忠肝義膽”在和解放軍的飛機在飛，被嚇破了膽的飛行員都忙着退出現役……

這說是僅2025年就有110名飛行員申請退役，幾乎相當於一個聯隊的飛行員總數。這還沒怎麼地，就先急着跑路回家，可想而知台灣地區空軍的戰鬥力和士氣是個什麼水平。

如何看待這個說法

怎麼評價這名叫“AdventurousDolphin2331”台軍飛行員的說法？兩點，從技術上和政治上分別評價好了。

從軍事技術的角度看，證明了四代機升級到四代半在技術上的複雜性。台軍對現有的F-16A/B Block20的升級，就是典型的因為囊中羞澀搞的“選擇性升級”。除了換了一台AN/APG-83型有源相控陣雷達，更換了任務計算機，從原有的F-100-PW220發動機到AN/ALR-56M型雷達告警器都沒有換。

結果一方面，沒有更換的分系統變成了F-16V（AM）的“木桶短板”，導致該機空有一部相控陣雷達卻很難發揮出全部的戰鬥力。二方面，即使是更換之後的分系統也可能出現問題。比如模塊化任務計算機的問題，不知道這是電磁兼容性有問題，還是全機能源分配有問題，還是系統架構有問題，還是本來設計就有問題……

沒準兒這些飛控軟件里的代碼和算法，都是出自外包了好幾層的三哥程序員之手——台軍可能自己也搞不清楚，再加上這都快火燒眉毛了，也沒有那麼多工夫一點點排查故障，就只能這麼湊合着用下去，維持大面能用就行了。

從政治上來說，台軍完全是自討苦吃。既然甘願將自己綁在特朗普的印太戰略和新國家安全戰略的戰車上，甘為美國在印太地區的馬前卒，靠自己的肉身來遏制我們。那就得：花高價，買美國軍工複合體製造的垃圾武器，捏着鼻子用。至於好不好用，全看天意。最後變成台灣島內政客謀求自己政治利益，美國的那群戰爭狂人們將台灣島當做耗材的犧牲品。

從這個意義上來講，台軍要是想擺脫這種用劣質武器、被島內政客和美國的戰爭狂人們當做犧牲品的可悲命運，唯一的道路應該怎麼選，相信大家都清楚。