QC-185遥遥无期，中国新大驱装三台QC-280技术

都说未来9000吨大区要装四台QC-185，可是一直遥遥无期。普遍的看法是目前的QC-280用在大区上两台不 够，四台太多。那么装三台QC-280技术上可行吗？

我是这样想的，三台QC-280呈倒“品”字型布置，双轴推进。中间一台经过两套减速装置推动两轴用于巡航，需要加速时另外两台也一同并机。这样全速推进 时三台输出功率可达84兆瓦，正好与四台LM2500-30（每台20.2兆瓦）的输出功率基本相同。而巡航时只有一台燃机工作，最大28兆瓦的功率也比 需要的巡航功率大的不多，能使燃机工作在更好的工况内降低燃油消耗。

现在我主要是不了解这样会不会出现类似于CODAG柴燃联合动力那样的复杂减速装置的问题。我想同一型号的燃机并入一半动力的燃机减速装置应该难度低于燃 机并入柴油机吧？

请教专家们，这样的设想在技术上可行么？如果行不通主要的问题在什么地方？谢过指教。

另外，其实三轴单独推进也不错啊！只是平时巡航时另外两轴拖桨还要单独动力来顺桨吧？不过这样没啥技术难度，总比死等185强吧。



燃气轮机是清洁能源的新一代动力装置，广泛应用于发电。石油化工机械驱动坦克舰船用动力等领域，目前世界上只有少数几个发达国家具备独力研制燃气轮机的能 力，其核心技术一直封锁。

我国至今尚无一型舰船用燃气轮机完成全部研制工作并投入使用，此领域仍未摆脱动力受制于人的被动局面。因此，开发有自主知识产权的动力设备，发展我国的燃 气轮机产业，是解决我国经济建设国防建设的战略决策。

中国一航充分利用几十年航空发动机的研发基础进经验，以及人才和物质资源，全面开展航空发动机改燃气轮机的研究．ＱＣ１８５燃气轮机是中国一航沈阳发动机 研究所以及中国一航发动机公司在Ａ型航空发动机的基础上研制的新型燃气轮机，其输出功率为１７８００千瓦（２４１８０马力），热效率为３６％（达到国际同 等功率燃气轮机先进水平），重量５８００千克，动力涡轮转数为５５００转／分．与其他燃气轮机相比，ＱＣ１８５的功率档次适当，热效率高，重量轻，体积 小，加速性好，可靠性高，综合性能指标处于同档功率世界先进水平之列。

我们完全有理由相信新舰会装上国产的燃气轮机，中国海军再也不会被掐脖子了，海军将更加强胜，祖国将更加安宁！