不抄阿波罗不跟马斯克星舰，中国载人登月走了一条自己的路。

中国现在第一次完整而且详细地公开了我们 载人登月的整个计划流程，这就不是简单“放个消息”那么简单了，而是把中国载人登月从“目标”到“路线图”、从“怎么飞”到“怎么落”、从“怎么干”到“分几步干”，一次性给大家说明白了。

中国的登月计划很快引起了美媒的热议。

我们敢把完整流程公开出来，也就说明了我们已经有了充分的把握，在2030年前来实现载人登月的这个目标。

那有网友就很好奇了，有阿波罗计划的经验在前面，中国的载人登月流程，为什么不走阿波罗的路线。

大家可能不知道，不要说中国，就是美国自己，也没有办法按照以前阿波罗的技术路线，来实现登月。

美国现在自己都做不到，中国登月不走阿波罗路线

大家都知道，半个多世纪前美国阿波罗计划就把人送上了月球，可以说，现成的技术路线摆在那，怎么中国搞载人登月，偏不吸取一下经验，跟着走？

大家要知道，不是我们不学阿波罗计划的方式，而是那套玩法，早就不符合咱们的航天要求了。

当年美苏太空竞赛抢破头，美国人为了比苏联更快登上月球，直接走了最暴力的路子，那就是通过堆发动机，直接搞出了人类推力天花板的土星五号火箭，把指令舱、服务舱、登月舱三大件全塞进去，一发火箭直接打包送往月球，到了月球轨道登月舱分离就往月球落。

但你别光看土星五号威风，这里头的代价简直离谱，为了赶进度完全不在乎成本粗暴堆料，一发火箭的造价换算到今天，差不多等于烧掉一艘核动力航母。

更关键的是，阿波罗计划的所有风险全压在这一发火箭上

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只要火箭出丁点问题，几十亿美金加三名宇航员，直接全打了水漂。而且这种超重型火箭根本没法常态化生产，阿波罗计划一结束，土星五号直接停产，连完整的生产模式都没保留下来，现在美国想复产都难，本质就是一个一次性的“炫技产品”。

那中国的方案呢？完全是另一种思路，我们叫 “两次发射、环月对接”。简单说就是不硬搞巨无霸火箭，用两枚长征十号新一代载人火箭分头行动：一发专门送 “揽月” 着陆器，一发送 “梦舟” 载人飞船，两艘航天器先后飞到月球轨道精准对接，航天员再从飞船换乘到着陆器里，降落月球。

很多人第一反应是 “是不是火箭运力不够才拆两次？” 还真不是，首先，载人登月的最核心目的是什么，是比谁的技术牛吗？不是，是比谁可以又稳又安全把人带到月球。

我们的长征十号的技术成熟度极高，发射场、测量控制的技术都是现场的；至于说轨道交会对接技术咱们更是玩了十几年，从天宫到空间站，几百次对接零失误，熟得不能再熟。

所以对我们来说，与其花十年八年死磕一款超重型火箭，把所有宝都压在一款全新火箭上，不如用已经摸透的技术，把风险降到最低。

而且这套 “分拆发射 + 轨道对接” 的模式，还有其他的月球任务也能这样做，运货、运人、运月球科研站舱段全能用，相当于现在的方案直接给未来的月球开发铺了路。

然后就是登月舱的设计，中国和阿波罗计划的也差距非常大。阿波罗的登月舱分下降级和上升级，降落的时候俩一块落，下降级负责减速着陆，顺便当宇航员的梯子；走的时候只开上升级起飞，把下降级直接扔在月球上。说白了，就是当年燃料和结构技术有限，只能靠扔部件来减重起飞。

而咱们的 “揽月” 着陆器整个着陆器分为推进舱和登月舱两部分，降落月球的时候靠推进舱的大发动机来刹车；等到了月球上空最后着陆阶段，直接把推进舱抛掉，让更轻的登月舱带着航天员软着陆。这样的话，等要返回的时候，整个登月舱一起点火起飞，不会在月面留下大型舱段。

这么设计的好处很实在，最后着陆的舱体更轻，着陆缓冲压力小，精度也更容易控制；除此之外，起飞的时候不用在月面搞舱体分离，可靠性更高。而且整舱返回环月轨道，后续还能拓展货运、重复使用的潜力，完全是奔着长期月球活动去的。

说白了，阿波罗方案就是为了超过苏联，所以追求最快速度、最大噱头，不计成本；而中国的登月方案要的不是一次轰动全球的 “登月壮举”，是未来常态化往返月球，建起月球科研站，把月球真正变成人类深空探测的前站。

那又有网友有问题了，马斯克的星舰着陆器这么牛，为什么中国不走这个路线。

马斯克的星舰着陆器这么牛，中国为什么不跟

马斯克的星舰着陆器这样的模式，我们中国的揽月着陆器，压根没打算照着马斯克那个星舰改出来的大家伙去抄，可以说，两边走的根本不是一条道。

大家都知道马斯克的星舰很牛，把星舰改成着陆器更牛；可仔细看你就就会发现，马斯克的星舰着陆器牛归牛，赌得也狠。

首先，美国现在是让航天员先坐猎户座上天，飞到月球轨道后进去星舰着陆器里面，由它带人一路降到月面。星舰个头太大，理论上能带百吨级货物，落到月球舱内宽敞得很，就像一座房子一样，直接在里面住可以住一周左右，要走了自己点火起飞，回轨道跟猎户座碰头，航天员再爬回猎户座返回地球。

而且不仅仅是运人，往后拉货、建站、月球开发也都交给星舰着陆器，等于一台机器把登月、驻留、上升、运货、开荒全包了。

这套一体化思路听着痛快，听起来也确实是牛。但毛病恰恰出在

“全包”

上。星舰本来是按近地轨道火箭设计的，要带人和货跑到月球再降落下去，起飞燃料根本不够，必须在地球轨道一趟趟补燃料。这个在轨加注技术，人类到今天从没在轨道上真正成功做到过，像微重力下低温燃料怎么流动、怎么计量、怎么存住不蒸发，都是地面试验模拟不出来的技术难题。

更让人头疼的是，要补多少次，自己人都吵不清：NASA 评估大概要 22 次太空加油，马斯克直接反驳说 6 到 8 次就够了。

你想想，数字能差出好几倍，本身就说明这事心里没底。而且整条载人流程全绑在这一台星舰上，加注一旦掉链子，落月、驻留、起飞、返航全卡住，没有第二个备份兜底。

说到底，不是造不出百吨级大家伙，而是中国载人航天第一条铁的规则就是把人安全带回来，不能把整条命压在一项从没验证过的技术上。

实际上，星舰那套本质是给火星移民铺长线，登月只是顺手练手；中国眼下先求稳稳当当把人送上月球、安全接回来，路线没有绝对高低，只是目标和做的方式不一样，最后还是看结果。

实际上，中国在月球的运货、建站、长期开发这些重活，也已经安排上了，就直接交给长征九号重型火箭和专门货运飞船，载人货运各走各的，谁也不拖累谁。

中国月球运货不和载人绑定，直接搞了新模式

很多人一听说要在月球上建科研站，第一反应就是：把探测器、仪器打包送上去不就行了吗？

这其实是最大的误会。月球科研站跟我们的空间站有点像，里面有让人长期生活工作的空间，还有挖土、铺路、吊设备这些重型工程设备。这些设备没法像卫星那样折叠收拢，更不可能拆成小块分批运上去。

就说宇航员住的地方吧，宇航员要住的地方里面的空气就得和地球一样，那么你的整个外表面，都不能有一个缝，不然月尘和月球得其他极端环境，那就得把科研站破一个洞。

然后我们想在月球上就地挖土、烧制月壤砖、扩建科研室，也得先把起重、挖掘这些重型设备运上去。

所以你想想如果光靠长征十号或者把梦舟飞船改成货运版，要知道我们的长征十号最多也就拉27吨左右，压根就不够用，所以我们专门规划了往月球拉货的重型火箭，那就是长征九号。

长征九号往月球方向送货的能力达到50吨级，往地球附近轨道送货可以超过100吨，还能把100平米的月球生活舱，甚至月球上的核电源、大型太阳能板这些大块头，直接送上月球。

而且大家要知道，去月球不是随时都可以去的，要等射月窗口到了才可以。如果火箭一次送得越少，就得一个窗口接一个窗口排队发射，到时候直接耽误好几年。

所以我们才特意搞了长征九号出来，就是为了可以更好更快建设月球，说实在的，关于月球建设的砖头、工程设备，我们都在都已经在研制了，而且长征九号和月球货运飞船也已经开始设计了。而美国天天嚷嚷着要建设月球，可是啥准备都还没有搞定，甚至你看星舰稳定发射、星舰着陆器这些都没有搞定。

这其实就说白了，月球建设压根看的不是技术有多先进，看的是谁又稳又好又快地把这件事情做好。现在来看，中国这一套完整的载人登月还有后面的月球开发计划，的确是更容易做到。