【军武次位面】作者：太白

10月1日，意大利芬坎蒂尼集团在穆贾诺船厂举行了第二艘U212NFS常规动力潜艇的龙骨铺设仪式。这是该项目四艘同级艇中的第二艘，按计划将在2030年交付服役。U212NFS全称“近未来潜艇”，是意大利在德意联合研制的U212A基础上深度改进而来的新一代常规潜艇，由欧洲联合军备合作组织（OCCAR）负责项目管理。相比基础型，U212NFS艇体有所加长，排水量约2000吨，整体设计更成熟，意大利本土技术的占比也大幅提高。首艇已于2026年2月铺设龙骨，目前四艘艇全部处于建造阶段，首艇建造进度超过50%。

▲U212NFS潜艇分段

比较有趣的是在全球常规潜艇普遍开始实用三元锂电池的趋势下，意大利并未跟风，而是坚持采用磷酸铁锂蓄电池组，搭配成熟氢氧燃料电池AIP系统，后续建造的批次还将换装第二代燃料电池，进一步平衡潜艇静音潜航与机动突击能力。

常规潜艇长期依赖柴油机加蓄电池两套系统。在水面或通气管状态下，柴油机可以获取空气运转，直接驱动潜艇并为蓄电池充电。一旦完全潜入水下，柴油机缺氧停机，潜艇只能靠蓄电池供电驱动推进电机，保障航行和艇上设备运转。问题在于，传统铅酸蓄电池储能有限，水下低速巡航只能维持数天，电量耗尽后必须上浮充电，这就暴露了位置。AIP技术正是为了解决这个矛盾而出现的。它让潜艇在水下不接触外界空气也能持续产生电力，大幅延长潜航时间。

U212NFS装备的是质子交换膜氢氧燃料电池AIP系统，通过氢气和氧气的电化学反应发电，产物只有水，运行噪声极低。首批两艘艇采用磷酸铁锂电池配合这套燃料电池系统，后续批次还将引入意大利自研的第二代燃料电池。

▲U212A型潜艇

但是AIP系统也有局限，它的输出功率普遍不大，只能支持潜艇低速静音航行，一旦需要高速机动规避或者追击目标，还是得靠蓄电池组大电流放电。而且AIP系统本身要占用不少艇内空间，留给电池舱的位置反而更紧张了。这就对蓄电池的能量密度提出了更高要求，在有限的空间里，要装下更多的电能，同时还要保证大电流放电能力，满足潜艇高速机动的需求。

在这样的背景下，锂离子电池开始进入各国海军的视野。和铅酸电池相比，锂电池的能量密度能高出两三倍，同样体积下储电量大得多。装备锂电池的常规潜艇，水下高速续航里程能提升近两倍，性能提升非常明显。日本、德国、法国等国家都先后启动了潜艇用锂电池的研发，其中日本苍龙级潜艇率先换装了锂电池，成为全球首款实战部署的锂电潜艇。

▲U212NFS潜艇

不过锂电池技术也分不同路线，目前主流的是三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术方向。三元锂电池拥有更高的能量密度，因此能够在有限空间内储存更多能量。但对于潜艇这种把安全放在极高优先级的位置的平台而言，单纯追求能量密度并不是唯一目标。因为潜艇内部是一个高度封闭的金属空间，电池舱又属于大规模储能区域。一旦电池出现严重故障，热失控产生的高温、烟气和可燃气体都可能迅速影响人员和其他设备。发生火灾后，潜艇不仅面对设备损坏，还可能直接影响生命支持系统、动力系统和浮力控制系统，后果远比普通地面车辆更加严重。

▲U212A型潜艇

德国早年研发潜艇锂电池时，一开始选的也是三元材料路线，但后来发现安全性难以保障，在2016年调整了技术方向，转而和企业合作开发磷酸铁锂体系的电池。

对比北约其他国家的军工项目现状，意大利的装备采购计划算得上推进稳健。近些年不少北约国家的海军项目都出现了严重的延误和超支，有的项目拖了十几年还没交付，有的成本翻了好几倍。而意大利的几个主力舰艇项目，从FREMM多功能护卫舰到PPA巡逻舰，再到现在的U212NFS潜艇，基本都能按照预定的时间节点推进，虽然也有小幅调整，但整体节奏可控。

U212NFS项目也从侧面反映出意大利造船工业的还有相当的底蕴再。负责建造的芬坎提尼集团是全球顶尖的造船企业，在全球民用造船市场占据重要地位，尤其是豪华邮轮建造领域，手握大量订单，生产排期已经排到2036年之后。深厚的民用造船技术积累反过来又能反哺军船建造，这一点上日本和韩国都是很好的例子。