沙龙 军事撰稿人 军事大V

歼-16尾翼出现锯齿状边缘，结构不用大改却升级了隐身能力，这才是名副其实的四代半战斗机。

近日央视画面显示，一架歼-16战斗机尾翼出现锯齿状边缘，这个细节表明沈飞在研制歼-16的时候引入了“适时隐身”概念，采取了一定的隐身处理，降低了飞机RCS，从而使歼-16成为一架准隐身战斗机。

（歼-16战斗机采用了隐身技术，升级成准隐身战斗机）

（歼-16平尾上出现的散波锯齿）

隐身战斗机太贵，需要准隐身战斗机高低搭配

20世纪80年代，美国空军启动ATF项目，标志着战斗机进入第五代隐身时代。不过隐身战斗机技术难度大，成本高，其他国家感觉难以企及。于是“适时隐身”概念就出现了。

“适时隐身”强调性能与成本之间的平衡，不要求五代机那样全向隐身，而是在主要威胁方向进行隐身处理。现代超视距空战多发生在迎头状态，因此飞机主要威胁来自前半球，所以适时隐身主要对飞机前半球进行隐身处理。

例如法国阵风战斗机鸭翼后缘就有一排锯齿状边缘，作用就是降低飞机的RCS。俄罗斯苏35S战斗机也采用了隐身处理措施，包括机头雷达偏转、机翼前缘涂上吸波材料、进气道屏蔽等。

这些措施相对简单，技术难度也不大，成本低廉，当然效果肯定不如五代隐身战斗机。

（注意阵风战斗机鸭翼后缘的锯齿）

（苏-35S也采用了隐身处理，RCS下降三分之二）

阵风战斗机前向RCS大约为1.5平方米，而苏-35S大约为4-5平方米。这些指标比四代战斗机肯定有大幅度改善，大约下降了一半到三分之二，作战效能得到明显提高。

不过五代隐身战斗机门槛是0.5平方米，阵风、苏-35S距离这个标准很远，因此它们面对五代隐身战斗机仍然处于被动挨打的地位，所以这些飞机被称为四代半战斗机。

国产五代隐身战斗机研制成功，四代半也没有放松

中国空军和航空工业在20世纪80年代以ATF为背景机开展了五代隐身战斗机技术预研，当时国内有观点认为五代隐身战斗机技术难度大，成本高昂，国内难以批量列装，提出21世纪前20年国产战斗机发展以四代半为主。

（歼-10C战斗机采用了DSI进气道）

不过中国空军和航空工业认为未来台海之战强敌肯定会出动隐身战斗机，如果我方没有隐身战斗机则难以与之对抗，因此下定决心发展国产第五代隐身战斗机。另一方面，我们也没有放松四代半战斗机发展，采取两条腿走路的方针。

航空工业成飞在歼-10改进过程中引入DSI进气道，消除了飞机前向RCS的一个主要来源，显著提高了飞机隐身性能。

航空工业沈飞在歼-11系列发展过程中也采用了隐身措施来降低飞机RCS。2015年，国产歼-11D战斗机首飞成功。

外界注意到歼-11D飞机采用了倾斜雷达罩，雷达罩边缘还采用了锯齿以降低飞机RCS，这是外界首次观察到沈飞采用“适时隐身”概念来改进歼-11战斗机。

现在看来歼-16在平尾后缘加入锯齿应该也是这个思路的结果，即在整体布局保持不变的情况下降低飞机RCS，提高作战能力。

不过中国空军可能考虑到成本因素，歼-16批量生产没有采用倾斜雷达罩，机翼和平尾也取消了锯齿。

（歼-11D采用倾斜雷达罩，边缘也有锯齿）

歼-16从空战王者转向炸弹卡车

2015年之后中国空军第五代隐身战斗机批量服役，歼-16承担空战任务减少，对地打击任务增加，主要手段是采用重磅空地武器打击对方纵深关键目标，对隐身性能要求降低。

当然歼-16可能也采取了一些隐身设计来降低飞机RCS，外界推测歼-16隐身处理可能与苏-35S相近，机载有源相控阵雷达天线在天线罩内倾斜，取消机头空速管，座舱罩采用金沉积镀层，机翼前缘、进气道涂上吸波材料等等，飞机RCS从苏27的15平方米下降到5平方米甚至更低。

2019年中巴“雄鹰”联合空战演习歼-16大杀四方，不但击落了JF17、歼-11B这样的四代战斗机，还击落了歼-10C这样的四代半战斗机，打出了51:0的惊人战绩。

歼-16取得如此优异的成绩有两方面原因，一是先进的机载有源相控阵雷达、综合电子战系统，远距离探测、干扰压制等方面能力均优于对手；二是飞机隐身措施也在发挥作用，削弱了对方探测距离，进一步放大了探测方面的优势。

（准隐身性能进一步增强歼-16作战能力）

当然歼-16毕竟只是一架准隐身战斗机，面对五代隐身战斗机一样力不从心，更别说更先进的第六代战斗机。随着国外五代隐身战斗机持续扩散，歼-16作战效能也在下降。

因此外界消息认为，歼-16可能已经停产，中国空军现在全力列装第五代隐身战斗机，并且着手向第六代战斗机过渡。当然歼-16作为重型战斗机，重载外挂能力突出，未来将主要承担远距离对地/海打击任务。