作者/阿蒙 资深军事撰稿人

林肯号锈迹斑斑被新加坡专家吹成"远海经验"，还让中国海军学着点。结果美国舆论却因为林肯号的惨状大片的破防，新加坡专家这下算是“拍马屁拍到了马腿上”。

近日，新加坡“知名”防务与海上安全研究者高瑞连，在社交媒体上大力吹捧林肯号航母。表示船体上的锈迹虽然一直不受海军欢迎，但林肯号以锈迹斑斑的姿态驶入泰国港口，说明该舰积累了超长时间的海上航行经验。

【锈迹斑斑的美国海军林肯号航母】

这位专家还说中国海军会很喜欢这些锈迹，因为中国海军缺乏这类远海航行作战经验。

新加坡专家给美国海军找补，但他拍马屁拍到了马腿上。随着更多林肯号航母高清照片曝光，遍布全舰的锈蚀痕迹直接美国军事专家和爱好者们都破防了。美国知名军事网站《战区》的主编泰勒·罗格威直言：林肯号像穿越过地狱一样。

美国人很清楚单纯的远海航行无法造成这种级别的锈蚀，这是美国海军勤务保障工作崩溃的写照。

【新加坡专家高瑞连吹林肯号的锈迹】

现代舰船，防锈船漆的标配。高质量的船漆能够在保质期内保证船体免遭海水侵蚀，造成生锈。军舰由于工作环境比商船更加恶劣，防锈船漆的质量往往是行业顶尖水平。

但再好的船漆也无法摆脱物理规律的制约。由于舰船航行期间，船体要一直经受海水冲击，加上阳光、潮湿海风等外部环境影响，船漆就像隐身战斗机的隐身涂层一样，会面临老化、脱落问题。

因此要将舰船的防锈作业贯彻到底，定期检查与维护必不可少。

中国海军是军舰防锈领域的优等生，《人民海军向前进》歌词中专门有一句说的是：“爱护军舰像爱护自己的眼睛一样”。这句歌词在人民海军的日常训练与任务中得到了充分贯彻。

【泰勒·罗格威直言：林肯号像穿越过地狱一样】

2025年12月18日，由导弹驱逐舰包头舰、导弹护卫舰红河舰和综合补给舰高邮湖舰组成的海军第47批护航编队圆满完成亚丁湾护航任务，顺利返回浙江舟山某军港。

这次任务历时368天，编队舰船航行14万余海里。但在现场拍摄的照片中，3艘舰船均无明显的锈蚀痕迹。作为对比，锈得不成样子的林肯号，只航行了286天。

造成中美舰船锈蚀表现差异的关键，是中国海军的船员们会在航行期间持续对船体进行清洁与保养。每隔30—40天停靠吉布提基地进行补给时，还会对舰体进行更大范围的检查与维护。如遇到老化脱落的船漆缺口会立即修补。

这些工作听上去似乎是船员应该干的本职工作，事实也确实如此。军舰也好，商船也罢，都需要常态化清洁与维护才能避免满身锈迹。更高质量的防锈船漆只能延缓生锈，做不到放任不管。

【结束护航任务的包头舰】

中国海军只是将本职工作做到极致，就能让在外航行一年多的舰船像新的一样，并没有什么能羡煞美国海军的防锈黑科技。

然而今天的美国海军连如此基础的本职工作都做不好。林肯号航母抵达泰国时，船上搭载了5000多名船员，超出正常编制数百人。但这些多出来的人是陆战队士兵、舰载机飞行员以及其他用于加强林肯号战斗力，以应对美伊冲突的作战人员，并不包括勤务水兵。

勤务水兵的分工也分先后。由于冲突持续时间超出所有人想象，同时林肯号深陷物资短缺，舰上设备故障频发的困局，大量勤务人员被优先保障舰载机运作、设备修复以及最基本的食物管理，没有多余人手去管船体锈蚀情况。

并且随着执勤时间增加，船上生活环境不断恶化。当有人承受不住压力开始跳海时，士气崩溃的林肯号更谈不上除锈了。

【林肯号舰体四处生锈】

美伊冲突还切断了林肯号靠港维护念头。为确保船员安全，舰船航行时舰体外侧无法进行检查与除锈工作，必须靠港补漆。第47批护航编队任务历时368天，不等于连续航行368天，每个月都会有一段3—5天的靠港假期让船员上岸进行修整，同时修补舰体。

结果冲突开始不就，巴林的第五舰队司令部直接被伊朗导弹炸成废墟，宣告波斯湾附近的所有海军基地都在伊朗导弹的覆盖下。失去了中东地区一系列航母补给和维修点，林肯号靠港修整的希望基本破灭。

当然最关键的还是美军的维护逻辑在冷战之后已经彻底“市场化”了。今天的美国海军是一支将维护工作全面外包给国防承包商的军队，整个运行体系更加接近“雇佣兵”。军队只负责打仗，其他工作都可以找外包负责。

有国防承包商兜底后，林肯号再怎么破烂不堪，船上的人也可以回一句：只要靠港交给专业人士处理，这艘航母就能修复如初。

【林肯号锈迹特写】

问题是，承包商的能力也存在上限，处理不了的麻烦会持续积累。然后美军也不管，拖到下一次返港维护，引起恶性循环。这就导致航母一旦回港，需要远超计划的时间进行维护整备。任何缩短时间的举措，都会导致无数问题变为隐患。

所以林肯号的锈迹和所谓的远海航行经验没有任何关系，冷战时期的美国海军远海航行强度同样不低，但没有哪艘航母会像林肯号一样活得像一艘“幽灵船”。

美国海军从规模上看仍是世界第一海军，但和50年前、30年前甚至10年前的比起来，现在这个“世界第一”已经垂垂老矣。