前言：2026年9月2日，美国海军“林肯”号航母在结束286天的部署后驶入泰国林查班港时，舰体出现了大面积锈迹，全世界都在嘲笑国之重器不应该是这样的，其实这才展现出美国海军的战斗力。

一：

从外观看，“林肯”号航母舰体从水线区至飞行甲板边缘遍布大面积的褐色锈斑，这是油漆大面积剥落，钢板直接裸露在高盐雾环境氧化，生成的铁锈被雨水和海浪冲刷后在灰白色的舰体上留下了大量红褐色的“锈流”，水线附近防腐漆几乎完全剥落，钢板大面积裸露生锈，当舰体粗糙度增加10%时，航母的最大航速可能下降5%-8%，这严重影响了机动性。

“林肯”号航母舰体上附着的鲜绿色海藻说明该舰长时间处于低速航行，导致海洋生物获得了附着生长机会，而钢板腐蚀10%时，屈服强度可能降低15%-20%，部分高应力区域可能出现结构性破损，严重影响全舰的结构安全。

有人认为航母外表如何不重要，而是能否用得上，能否起威慑，能否打胜仗才是重点，但雷达、通信天线及电子战设备周边金属锈蚀会产生额外的电磁屏蔽与杂波干扰，导致性能下降，各种传动机构锈蚀随时出现卡滞，航母上的F-35C战斗机隐身涂层因脱落、起皮，出现了大面积的“鱼鳞状锈斑”，几乎失去了隐身能力，这样能打胜仗？

如果说外部的锈蚀只是难看而与，一时半会不会致命，那内部的锈蚀就是要命了，据说全舰排污管路老化，出现大面积堵塞与破裂，半数以上厕所瘫痪，甚至粪水外溢，淋浴间和洗衣房也无法使用，通风系统故障导致滋生了大片有毒霉菌，霉菌孢子在拥挤的舱室随意飘浮，到处弥漫着粪水和发霉的气味，几千人生活其中真是如同地狱了，人员生存底线被击穿后能否还用得上？

二：

更要命的是燃油储存舱和输油管路生锈的锈块脱落会污染航空燃油，“尼米兹”号航母就是例子，“尼米兹”号航母的舰体钢板经过了50多年海水侵蚀，超过40%的水下部分已严重锈蚀，甚至出现直径厘米级的穿孔，海水可以直接流入舱室，这些年为堵塞这些穿孔已经打了200多块补丁，另外硫酸盐还原菌也不停在焊缝上钻出很多微小孔洞，导致焊缝松动，舰体强度估计还不如新造的商船了。

外部穿孔和焊缝松动还能修补，但燃油储存舱和复杂的输油管路生锈就不好处理了，“尼米兹”级航母庞大的燃油储存舱中装有9000吨JP-5型航空燃油，足够支撑1200架次舰载机起降，为舰载机加油时燃油舱中的航油会先泵送到飞行甲板上的储油罐中，期间经过复杂的输油管路、泵、过滤器和加注站网络，如果在输送过程中混入杂质，大概率会导致坠机事故。

美军航母对燃油有严格的检测流程，新油入舱前必需完成12项指标检测，确保杂质、水分含量达标，再先经微米级滤芯过滤加入储油罐，日常每月都要从储油罐上、中、下三层取样检测，输送至甲板需经三级过滤，每次加油后也需送检，但“尼米兹”号航母燃油存储与输送系统因微生物滋生产生的有机酸腐蚀问题重重。

早在2021年美军的报告中就披露“尼米兹”号燃油舱存在锈蚀渗漏问题，输油管道也出现多处裂缝，结果就是2022年发生了航油泄漏入淡水舱，导致舰上中断饮水供给3天，虽经临时修补但未彻底更换，航油中经常混入杂质，加上人员素质下降，人为降低航油质量检测标准，直接2025年10月30日2架舰载机因加注了“污染燃料”堵塞飞机发动机喷油嘴，导致供油流量不足引发熄火，短短半小时内相继坠入南海的严重事故。

三：

有人说在海上200多天锈成这样很正常，好像不对，中国海军亚丁湾护航舰队在海上最长记录是第47批包头舰，在海上共368天，一点锈也没有，刚刚退役的052型驱逐舰服役了32年，航行了40万海里，退役仪式上也没有看到一点锈迹，就和刚下水时差不多，不说军舰了，连民用远洋商船也很少看见焊缝发黑和“锈流”现象，要知道民用远洋商船几乎是全年无休的，不是在航行就是在靠港装卸，那是不正常了？

真正的原因是美国海军将“大国对抗”作为主题之后，美国海军新任务越来越多、老任务一点不少，开始“超负荷运转”，作为美国海军力量的象征“航空母舰”更是疲于奔命，2020年的在海上总天数高达855天，比2019年全年多出258天，作战任务增加率高达40%，几近剥削的使用方式让海军连维持部署都捉襟见肘，战备能力耗尽速度远快过建立的速度。繁重的任务带来沉重压力。

过去美军航母是部署三分之一、维护三分之一、训练三分之一，但从2019年以来，美海军实际能动的航母只有9艘，超期部署状态开始常态化，2020年,“罗斯福”号航母7月9日刚完成6个月部署,12月7日又临时增加了一次计划外的5个半月部署，连续部署了两次，按常规2次部署应间隔36个月，实际只有6个月,“罗斯福”号航母2021年也一样连续部署了两次，时间超过8个月之久。

2024年6月，“艾森豪威尔”号航母连续部署了两百多天，行驶超过88495千米，结束部署时美军竟然没有准备好接替航母，只能从西海岸调动“罗斯福”号航母到中东，从2021年起，“杜鲁门”号、“布什”号和“福特”号航母都要超时部署至九个月，“尼米兹”号航母一次部署超11个月，“福特”号原本部署在地中海，但2023年10月向只能转向中东应急。

“杜鲁门”号经历410多天的维修后，2024年9月23日开始第十次部署，因中东战事催促，12月21日仓促上阵红海，部署时间达到251天，导致一连串误击，坠海、撞船意外，由于糟糕的表现，该舰2025年9月后较少出海活动，只能排队等着“斯坦尼斯”号完成大修，“卡尔·文森”号为替2025年3月底提前撒离的“杜鲁门”号“顶班”长达三个月，部署总时达到269天。

“林肯”号2024年仅部署163天，第二次部署仅100天，“福特”号的情况要复杂一些，2025年6月底开始部署，原计划在参加对委内瑞拉的行动后返回美国诺福克维护，但2026年2月又被调往中东，无法按时维修导致舰上厕所大面积故障和洗衣房发生火灾，“布什”号2024年的维修较为顺利，本应2025年8月完成综合阶段训练，然后开展部署，然而2025年2月3日发生海水系统堵塞故障，修复故障持续了111天。

四：

超时部署加快航母的磨损，应该尽快维护，可美国造船业持续衰退，严重短缺技术人才，全美仅有7个造船厂能建军舰，造舰/修船能力严重不足，退役舰艇比新服役舰艇多，老旧军舰数量增加，70%的舰艇已超过设计寿命的50%，负责维护工作的船厂积压大量工作，维修任务量达到饱和，船厂早已不堪重负，超过100般军舰无法按计划进行例行维护保养，只能泡在港口枯等维修。

根据美国政府问责局的调查，2015-2019年的51个舰艇维修工程中，有75%未能按时完成，由于船厂延误，美国海军损失了10363个作战日，美海军的航母维护必须在纽波特纽斯造船厂进行，如果1艘航母的维护延误,将影响到之后所有航母的维护计划，从“林肯”号中期换料延误1年开始，之后的航母中期换料都有大幅度延误,。

“华盛顿”号延误达到空前的25个月，“华盛顿”号2017年8月启动大修，原计划2021年8月完成(约1460天)，却延误至2023年5月(实际2118天)，之后又耗时10个月进行检查，排在后面的“斯坦尼斯”号原计划2019年开始中期换料，实际等候了2年半，原计划2025年8月完成，实际上可能要推迟到2026年10月。

和“杜鲁门”号的换料时间完全重叠，逼得美海军计划放弃“杜鲁门”号的中期换料提前退役，但被国会否决，“杜鲁门”号2025年2月12日与商船相撞后，按美海军1980年代的标准应在30天内修复，至今仍未完成维修，2026年可能进行换料复合大修，预计2029年或更晚才能修复，维修延迟往后将一直影响到“布什”号和“里根”号。

2025年5月，美国海军的11艘航母中，有5艘处于维修阶段，其中“艾森豪威尔”号维修已经超过400天，距离海试还有一段距离，“里根”号是更复杂的增量维修，要持续到2026年夏季，“斯坦尼斯”号的大修工程延期了13个月，要2027年11月才能完成，“罗斯福”号原定于2025年6月30日结束维修，拖延了三个星期，2026年4月2日才完成舰队替换中队资格认证，还要开展一个月的合成部队训练和一个月休整准备才能开始部署。

2026年“史诗狂怒”行动开始时，“卡尔·文森”号已经连续两次部署并转入维修，“罗斯福”号仍在训练，艾森豪威尔”号、“里根”号“斯坦尼斯”号不具备前往中东的条件，“尼米兹”号正准备退役，“华盛顿”号是当时5艘处于维修阶段的航母中唯一即将完成维修的，回顾过去10年和10个月里美国航母的动态，我们不难发现参加“史诗狂怒”行动的2艘航母是力有不逮的美海军竭力拼凑出来的。

以前的美国航母可不是锈迹斑斑的哦

五：结语

1986年，美国海军有214艘水面战斗舰艇，其中15艘是航母，美军可以轻松同时部署8艘航母，2026年，美军只剩下123艘水面战斗舰艇，拼尽全力也只能同时部署2艘航母，和40年前相比，不能不说是江河日下，地主家没有余粮了，不用多久，又是下一个英国海军或苏联红海军，值得同情。

上图中的“玛丽亚号”油轮2012年1月交付，每年年商业营运320‑340 天，怎么没锈成林肯号呢？

当一名士兵任由自己的步枪生锈等外包来修理时，其战斗力也就可想而知了。