文|张慧 知名航空撰稿人

近日举行的2026年韩国军事科学技术院（KIMST）年会上，韩国国防科学研究所（ADD）对外公开了“隐身桥接计划”技术验证项目，并首次以官方PPT形式披露了其第六代隐身战斗机的概念方案。

【韩国第六代隐身战斗机PPT】

该方案明确采用无尾飞翼布局、全频谱全向隐身、一体化AESA射频系统、内置弹舱、隐身矢量动力系统等典型六代机特征，同时兼顾雷达隐身与红外隐身双重需求。

而从公开资料来看，该机型被定位为韩国空军下一代战斗机（NGF），主要任务是替换现役F-16机队，并预计在2040年代形成初始作战能力。

从气动布局来看，韩国六代机方案选择了无尾飞翼构型，这与我国六代机的概念高度一致。这种布局消除了垂直尾翼与水平尾翼带来的雷达反射源，因此能够大幅降低全向雷达散射截面积（RCS），同时减少气动阻力及提升巡航效率与航程。

【具体方案设计，无尾构型】

同时，PPT中展示的方案采用了一体化飞翼结构，使得机身与机翼平滑过渡，且前缘延伸段与机头段无缝融合，以此进一步压缩了强反射源。

而内置弹舱是隐身设计的标配，因此韩国NGF方案同样采用了机腹弹舱布局，并将武器内置于机身以维持全向隐身状态。

在尾部发动机喷口的处理方面，采用了锯齿设计，以控制后向RCS特征。但是没有采用二维矢量喷口设计，这说明该机不会有较强的超机动能力。

【发动机喷口有锯齿设计】

一体化AESA射频系统则将雷达、电子战、数据链、通信等功能集成于机身蒙皮内的共形天线阵列中，以减少外露天线带来的雷达反射截面积，这一思路与美国NGAD、欧洲FCAS等同类型项目的技术路径基本相同。

而在作战能力方面，韩国NGF被设定为可在高威胁空域长时间滞空并执行空对空与空对地任务的先进作战平台，且同时具备有人-无人协同作战能力。

在设计上，该机型将融合多型机载传感器数据，以为飞行员提供全方位战场态势感知能力，并能同时控制多架无人僚机执行侦察、压制、打击任务。

但值得注意的是，ADD在“隐身桥接计划”下研制的验证机并非具备飞行能力的原型机，而是一架不飞行的全尺寸地面试验件，因此飞行性能将主要依赖建模仿真（M&S）手段进行验证。

此外，ADD计划在2031年前完成该试验件的研制与测试工作，待相关技术成熟后再向工业部门转移，以用于支持韩国NGF型号研制工作。

这种先地面验证、后型号立项的路径，反映出韩国对六代机技术风险的高度谨慎，也客观说明了其现阶段尚不具备研制具备飞行能力的原型机的技术能力。

而目前作为六代机标杆的机型是中国已完成首飞并将进入量产阶段的两款六代机方案，因此韩国的六代机方案与中国六代机方案的对比自然成为了备受关注的话题。

【外界对中国六代机的推测CG】

据外媒披露，中国成都飞机工业集团与沈阳飞机工业集团曾在2024年的同一天分别试飞了两架无尾布局的新型战术作战飞机，外媒非正式地将其称为歼-36与歼-50。

其中歼-36体型较大，并采用三发布局，且机背以及腹下两侧均设有两具类似歼-20的DSI进气道，且最大起飞重量据推测超过约45吨。

同时其机鼻两侧设有大型侧视阵列雷达（SLAR）舱与电光/红外窗口，因此具备了约270度的探测覆盖能力。

且其采用了三角-菱形翼无尾构型，同时前缘延伸段与机头平滑融合，因此整体设计明显偏向远程穿透打击与制空作战兼具的重型平台定位。

歼-50则采用双发布局，并配备了类似F-22的二维矢量喷管，机翼尖端则设有可偏转的控制面以辅助无尾构型的低速稳定性，同时机首下方设有EOTS窗口，且从最新泄露图像可确认其为单座构型，目前两型机均已进入量产验证试飞阶段，这标志着中国在六代机平台领域已经走在世界前列。

而从共同点来看，中韩六代机方案均选择了无尾飞翼或无尾三角翼布局，并强调全频谱全向隐身与有人-无人协同作战能力，且均将一体化射频、内置弹舱、矢量推力系统作为标配技术。

但从差异方面来看，中国六代机方案已实现实际试飞且涵盖超重型与重型两款机型，并已历经数轮原型机迭代改进工作，目前已进入量产机型前期验证试飞阶段。

而韩国方案则更接近一型中型多用途战机，且目前尚处于PPT概念与地面试验件阶段，距离实际飞行验证阶段仍有相当距离。

此外，中国重型六代机的三发布局与韩国方案的双发或单发布局设计完全不同，这也反映出二者在航程、载重与动力配置上进行了不同程度的取舍。

且在传感器架构方面，中国设计采用了SLAR加大型EO/IR侧窗的分布式光学孔径方案，同时也采用了一体化共形天线作为阵列作为射频系统，因此相较于仅采用了一体化共形天线阵列的韩国方案，中国六代机方案则更强调射频与光学探测能力兼备，而不是像韩国方案那般仅依赖射频能力。

而韩国是否具备六代机自主研发能力，需要从工业基础、技术储备与系统集成能力三个层面分析。

目前，韩国航空工业的代表性产品是KAI研制的KF-21“猎鹰”战斗机，该机于2015年立项、2022年7月首飞并于2026年进入量产交付阶段。

但KF-21本质上是4.5代准隐身战斗机，其目前未采用内置弹舱与全向隐身设计，且发动机直接采购自通用电气F414发动机，同时雷达与电子战系统虽由韩华系统公司主导研发但核心组件依赖美方技术支持。

这意味着韩国在五代机级别的隐身材料、隐身外形优化、内置弹舱舱门机构、共形天线、综合射频等关键领域仍处于起步阶段，并难以为其六代机项目提供技术支持。

此外，韩国缺乏自主大推力小涵道比涡扇发动机的研制经验，因此六代机所需的变循环发动机或带隐身处理的二维矢量喷管，韩国短期内难以自主攻克相关技术。

【KF-21目前的韩国国产化率也不高】

因此，韩国虽拥有KAI、ADD、韩华系统、LIG Nex1等较为完整的航空与电子工业体系，但六代机项目仍需借助美方技术与系统集成支持。

而从发展周期来看，韩国六代机的进度安排相对保守。ADD计划2031年完成地面试验件测试，并于2030年代中后期才可能启动正式型号研制工作，因此2040年代形成初始作战能力是较为现实的时间段。

且以KF-21为例，该机型从立项到首飞耗时7年，从首飞到量产耗时4年，考虑到六代机技术复杂度大幅提升，因此即便美方提供技术支持，韩国六代机方案从首飞到形成作战能力至少也需要8至10年的时间。

综上所述，韩国六代机方案虽然在概念上较为完整，但从PPT到形成战斗力，仍需经历漫长的技术攻关与试飞验证周期，且其六代机方案预计将高度依赖美国技术支持，因此自主可控性有限。