将配重，塞进了世界上最贵战斗机的机头里。2026年6月25日，美国《空天力量杂志》披露，美国海军陆战队已经接收了首批6架F-35B，机头雷达罩内空空如也，只用配重块凑数。这批飞机能起飞，能做基础飞行训练，可一旦要打仗，它就是个睁眼瞎，自己探测不了目标，得靠编队里其他装了雷达的同伴用数据链“带着飞”。脱了队，就是空中活靶子。
按该杂志拿到的消息，美国空军和海军今年晚些时候也“不得不开始接收”没雷达的F-35A和F-35C。另一边，是中国的歼-36在天上一次又一次飞。这两幅画面摆在一起，全世界都看在了眼里。
第一，F-35这次缺的不是一个零件，是美国军工的脸面。
这6架不是出了事故，是美国人主动选择的结果。新一代AN/APG-85雷达由诺斯罗普·格鲁曼负责，技术上彻底卡了壳，耗电飙到80千瓦量级，现有发动机供电跟不上，散热也压不住，测试周期一拖再拖。偏偏从第17批次起，洛克希德·马丁为了适配新雷达把机头内部结构改了，老款APG-81的安装方式跟新基座完全不兼容。
新的造不出来，旧的塞不回去，生产线又停不得，最后只能硬着头皮把“无雷达版”交出去。F-35联合项目办公室负责人马西埃洛中将本人，在6月23日的参议院听证会上证实了这6架的存在。一款单价上亿美元，号称全球头号隐身战机的五代机，沦落到拿配重块充数，这种事写进小说都嫌假，可它实打实发生了。
第二，这是体系性的病，不是单纯的一次意外。
雷达只是露出水面的那一角，美国政府问责办公室今年6月的报告说，2025财年F-35机队随时具备“全任务能力”的比例只有四分之一，能执行任意一项任务的出动率也才44.1%。马西埃洛在听证会上替这个数字辩解，说按自己的算法能算到56%，可话说到最后他也只能承认，没雷达的F-35“不能算作具备全任务能力”。
怎么算都是难看，差别只是难看到什么程度。病根在哪？在“边设计边生产”那套并行策略。五角大楼自己在6月25日的邮件里都认了，这些决定“是在充分考虑了能力成熟前就批量生产的风险之后做出的”。
说白了，明知是坑，为了赶进度抢订单，照样往里跳。结果就是机库里F-35批次混乱、软硬件不统一、零件无法互换，维护成了无底洞。一个军工体系到了这个地步，靠的已经是惯性了。
第三，对照中国这边，画风截然相反。
就在美国为配重块发愁的时候，被网友戏称为“银杏叶”的歼-36，最新流出的试飞视频里多次放出航空煤油，业内判断这是在做空中放油科目测试。能走到这一步，说明此前数次试飞一路顺当，进展超出不少人预期。
从2024年底首次在公众面前亮相算起，13个月里4架原型机相继升空，平均不到4个月就有一架新机上天；2026年1月更完成了双机编队试飞，一连串高难度动作做下来，标志着研发已经迈入成熟阶段。
反观大洋彼岸，波音中标的F-47至今还停在车间生产线上，按美方自己的预估，最早也要2028年才能首飞。一边是真机频频上天，一边是连完整概念图都拿不利索的PPT。早在去年12月底，央视军事频道就罕见点名歼-36与歼-50，主动释放信号——过去我们讲“没成不说、成了再说”，如今官媒敢这么报，底气从来不是凭空来的。
第四，所谓“反制初见成效”，成效就藏在这种节奏里。
得把话说明白，F-35缺雷达，直接原因是美国军工自己的供应链烂账，这一点不能含糊。但往深一层看，美国为什么在六代机赛道上动作又急又乱？正是因为中国2024年底两款六代机突然亮相，逼得美国一改往日从容，跳过多项论证程序，仓促上马F-47。急于求成的代价，就是子项目铺不开，技术不成熟且海空两线抢预算抢得头破血流。
F-35这种五代机的烂尾，恰恰是这套被拖着跑，被挤压着的军工体系交出的必然答卷。中国持续高速的军事现代化，本身就是最硬的战略压力。它不需要喊口号，只需要让歼-36一次次飞上天，就足以让对手在焦虑中自乱阵脚。这种“逼着你犯错”的力量，就是反制最深的那一层含义。
配重压在F-35机头里的重量，压的不是一架飞机的重心，是一个时代的此消彼长。当对手最贵的战机还在为一部雷达发愁，我们的六代机已经在天上从容地放油、编队、转弯。攻守之势，早已悄然易手。
