2026年6月，美国海军陆战队正式接收了首批6架机头雷达罩内只装配重、没有雷达的F-35B战斗机。这批战机属于第17批次，原因是新型AN/APG-85雷达研发严重滞后，而该批次机身已为适配新雷达重新设计了基座，导致物理上无法装回旧款雷达。
美军F-35B战斗机机头及座舱特写
它们只能用于基础飞行训练，预计要到2028年才能补装雷达。这听起来像假新闻，但它暴露了美国军工体系一个更深层的问题。
雷达自身的适配难题
AN/APG-85雷达是F-35 Block 4升级的核心，采用氮化镓技术以大幅提升探测距离和反隐身能力。但它的功率需求达到了82千瓦，而F-35在20年前设计时，全机供电冗余仅预留了30千瓦。到2015年定型时，量产版本的耗电量已攀升至26千瓦，接近极限。
要让82千瓦的雷达工作，不仅要升级F135发动机的发电能力，还要更换热管理系统，否则雷达的红外信号会彻底暴露战机。这个技术死结是雷达延期和无法换代的根本原因。
“并行研发”搞出来的项目灾难
从项目管理的角度看，这起事件是美军为维持产能而做出的主动冒险。F-35联合项目办公室承认，这是“高度并行的研发和生产计划”的后果，并类比了1970年代F-15因缺发动机而先交付的案例。但批评者认为，五代机缺核心雷达的荒谬程度远超当年。
洛马公司表示第17批次机头已按新雷达尺寸定制，只有到第20批次才能实现新旧雷达兼容，这意味着未来至少3个批次的F-35都将以“无雷达”状态交付。
厂房内正在生产的F-35战斗机
被卡住的供应链命门
事件还暴露了一个更致命的外部因素：中国对镓的出口管制。中国掌握全球**99%**的镓产能，而AN/APG-85雷达正是依靠氮化镓材料实现性能飞跃。自2023年起，中国陆续实施出口管制，并在2024年底升级为针对美国军方的专门禁令。
这不仅影响了雷达生产，还波及美军所有依赖氮化镓的设备，包括爱国者防空系统和伯克级驱逐舰的雷达。GAO报告指出，仅F-35每架就需超过417公斤稀土材料，其中约**80%**进口自中国。供应链的脆弱，直接卡住了F-35升级的脖子。
美军能说“不”吗？
面对“半成品”，美军为什么不能拒收？航空专家王亚男指出，军工复合体的垄断才是关键。2023年到2024年，五角大楼曾以质量问题拒收F-35试图施压，但洛马公司通过游说和政治施压，最终让拒收变成了走过场的政治表演。
如今不接收，这些飞机停在厂房同样会产生巨额仓储和折旧费用，同样无人买单。结果是，美军被迫接收，海军陆战队中将只能表示“满怀希望”等待雷达。
战备率雪上加霜
2025财年，美军F-35的全任务能力率已降至25%，海军陆战队的F-35B更是只有16.2%，远低于65%的目标。无雷达战机的加入，将直接拉低本就脆弱的战备数据。一位专家形容这些F-35是**“没有眼睛的狙击手”**——能飞，但什么都看不见，无法执行任何作战任务。
三重困局下的综合判断
从技术、项目管理、供应链到军工体系统治，这起事件集中暴露了美国军工体系的系统性失灵。一方观点认为这是“并行研发的可控风险”，与历史案例无异；另一方则指出，这是产业空心化、技术冒进和制度垄断共同催生的结构性危机。
我的判断是：这并非一次偶然的交付失误，而是美国在维持全球军力规模时，技术迭代速度、工业基础与产业政策三者之间严重脱节的集中体现。
未来三年，美军将被迫接收大批“眼瞎”的五代机，这直接影响其执行高强度对抗任务的能力，而根本性的修复——无论是技术适配、供应链重建还是体制改革——都远非数年之功。
