作者/杜鹏飞 军事资深编辑

不到半年点了5把火，美国海军又烧一条军舰。

最近几个月来，美军真是大新闻不断，美国空军一架接一架地哐哐摔飞机，美国海军则是军舰烧了一条又一条，4个月内烧了2艘航母在内的5艘军舰，最近“火”的是“印第安纳波利斯”号濒海战斗舰。

（自由级濒海战斗舰“印第安纳波利斯”号）

“命苦”的濒海战斗舰

据美国海军学会新闻网报道，当地时间周三上午11时30分，停泊在佛罗里达州梅波特海军基地的“印第安纳波利斯”号（LCS-17）濒海战斗舰发生火灾，事故造成7名水手受轻伤，但没有透露军舰本身有哪些损失。

美国海军大西洋水面部队对此发表声明，承认“印第安纳波利斯”号失火，舰上人员于当天下午返回，事故原因还在调查中。

从这些消息来看，属于自由级的“印第安纳波利斯”号在港内失火是真的，只是损失情况不详，7名水手受轻伤也不能说明火灾有多严重。

无论严重不严重，这艘2019年10月才服役的濒海战斗舰，都是4个月来美国海军第5艘失火的军舰。

（美国海军方面没有透露这艘军舰到底是哪里失火）

前4艘分别是3月参与对伊作战时被连烧30个小时的“福特”号航母、4月在诺福克基地维修期间发生火灾的“艾森豪威尔”号航母、仅两天后在帕斯卡古拉造船厂失火的“朱姆沃尔特”号驱逐舰，以及4月底，隶属第7舰队的“希金斯”号驱逐舰。

“印第安纳波利斯”号2019年服役后，被划归大西洋舰队第2濒海战斗舰大队，全长115.3米，满载排水量3500吨，最高航速45节。

为了提高战斗力，该舰对船尾横梁进行加长加固，增设浮力舱提高载重能力，并安装了反水雷模块，填补美国海军扫雷能力不足的短板。

2024年，“印第安纳波利斯”号与阿利·伯克级驱逐舰“斯托克代尔”号和“斯普鲁恩斯”号组成水面作战群，在曼德海峡和红海与胡塞武装交战，屡次遭遇自杀式无人机和巡航导弹攻击，但都没有受损。

（上一个失火的“希金斯”号）

事故不断的濒海战斗舰

尽管有战功在身，改装潜力也不小，但美国政府和军方对濒海战斗舰的不满也是与日俱增，因为濒海战斗舰已成为美国海军近年来维护问题最突出的舰型。

美国政府问责局明确指出，濒海战斗舰一直“未能展示执行任务所需的作战能力”，包括在进行测试时就发现自卫能力和关键设备故障率都不符合标准，其中推进系统的问题最为严重。

自由级濒海战斗舰的动力系统很复杂，两台燃气轮机和两台柴油机通过一套机械变速器驱动四台喷水推进器，这套系统的优点是降低了噪声并提高航速，缺点就是很容易发生故障，特别是轴承容易损坏。

（自由级的推进系统结构复杂，故障率很高）

即便是媒体公开报道的动力系统故障案例，都非常频繁：

2013年7月“自由”号濒海战斗舰首次部署新加坡时，就发生了失去动力的故障；2015年12月“密尔沃基”号在前往圣地亚哥途中突发推进系统故障；

2016年1月“沃思堡”号也在新加坡发生推进系统故障；

7月“自由”号发生海水进入推进系统导致失去动力的事故；

8月“科罗拉多”号在太平洋中央突发推进系统故障；

10月“蒙哥马利”号接连出现技术故障和撞船事故，其中撞船就是在梅波特基地外；

2020年“底特律”号和“小石城”号都因推进系统组合齿轮故障被迫停航。

2021年美国海军的年度评估报告中，濒海战斗舰全年完成任务率仅有38%，承包商能力有限和船厂人员缺乏，也是濒海战斗舰无力维持更高战备率的原因之一。

严峻现实使得美国海军一度下决心要退役所有濒海战斗舰，只是舰艇严重匮乏迫使美国海军对现实低头，最终只退役了5艘，其中服役时间最短的还不到5年。

（濒海战斗舰本质上是美国海军装备建设的重大误判）

美国海军存在结构性的管理问题

如果说地位尴尬的濒海战斗舰，还是美国海军因为对未来战场误判导致的装备建设出了问题，修修补补总还能有一些用武之地。

比如“印第安纳波利斯”号也能在中东海域执行扫雷、防空等任务，那么如此频繁地失火，就是美国海军在管理和制度维护上的系统性问题了。

除了舰艇在港口维修本就容易失火的因素外，更关键的因素是工业基础设施老化和熟练技工流失，特别是焊接作业时火花引燃堆积的可燃物，或老化电网在超负荷运行时可能过热或短路，非常容易引发火灾。

另一个不太引人注意的原因，则是现代防火基本都靠传感器，虽然有使用方便的优点，可一旦失灵或其他故障，等到被发觉也为时已晚。

加上美国海军为了维持全球存在，经常让各型主力舰超期部署，“福特”号就是最活生生的例子。

（2020年被一把火烧毁的“好人理查德”号两栖攻击舰）

再考虑到工业基础退化，工人和工程师缺乏，少数船厂和少数工人要负责大量舰船检修维护和改装，还要应对严苛的时间限制，那么“印第安纳波利斯”号不过是又一个受害者而已。