作者/阿蒙 资深军事撰稿人

“大马汉指数”揭开了中美海军差距的真正根源：中国凭8022艘商船养出了海军“下饺子的自由”。美国军舰比商船多，越造越贵。

近日，美国知名国防议题分析网站《战争岩石》发布报告指出，中国在过去二十年建设起的海上力量，已严重动摇美国自二战以来保持的全球海洋霸权地位。

并且在可见的未来，美国海军无法扭转这一被动局面。原因是在一个关键指数上，美国已经被中国拉开了一个花费几十年时间也不一定能追赶上的差距。

中美大马汉指数示意图

报告援引这项指数被称为“大马汉指数”。

与单纯比较中美海军舰船和潜艇数量，进而分析两国海上力量的传统指数不同。“大马汉指数”侧重战略层面的衡量，计算的是一个国家国产商船数量相对于国产军舰数量的倍数。

截至2025年，中国拥有8022艘国产商船和395艘国产海军舰船，“大马汉指数”为20.31。美国则拥有188艘商船和293艘海军舰船，“大马汉指数”仅为0.64。

报告还记录了美国历史上的指数变化：1920年达到峰值，3404艘商船对应567艘海军舰船，指数为6；1960年是美国海军拥有舰船最多的一年，2926艘商船对应812艘海军舰船，指数为3.60。

对比美国历史上的数据，不难发现“大马汉指数”其实并不能直观体现一个国家的海军实力。1960年的美国海军无人能敌，指数却不如1920年。

中美大马汉指数对比

“大马汉指数”看的不是账面实力，它旨在反映一个国家的造船产业是否处于健康状态，发展是否具备可持续性。

今天的美国海军面临两大难题：造不好船，也修不好船。根源在于造船厂整体能力相比过去大幅衰退，而衰退的原因，则是完整产业链和熟练工人的双重缺失。

一个庞大的造船厂需要大量利润来维持工人群体，推动整个产业链运转所需要的资金更是一个天文数字。

这些资金不会凭空产生，需要造船厂通过订单获取，而且不是一家船厂，是几十上百家大大小小的船厂一起接订单，才能让整个体系运转起来。

这些订单还必须是民用商船的订单，因为在通常情况下，军舰是一种没有利润或者利润极其微薄的船型。造船厂想要在没有商船订单的情况下靠军舰订单获得利润，结果一定是军舰的造价暴涨。

正在建造的055型万吨驱逐舰

从经济学的视角来看，“大马汉指数”越高的国家，造船产业的资金就越充裕，整体运行状况就越健康。

充沛的资金是关键要素，它意味着船厂无需抬高军舰造价，可以接受零利润甚至承受一定亏损。配合熟练工人、先进技术和完整产业链，海军就能用极为优惠的价格采购到大量符合要求的舰船。

这正是中国海军能在短短二十年间，规模一跃成为世界第二，技术层面达到世界领先水平的原因所在。

2025年，中国造船业全年总营收达2576亿元，同比增长20%；全年累计净利润约133亿元，同比大幅增长97%。有了充裕资金，大量人才便会涌入造船产业，推动技术革新，进而吸收更多订单、获取更多利润，再进一步吸引人才、发展技术，形成一个正向循环。

资金、人才、技术均不缺乏，又背靠世界规模最大的造船产业，今天的中国海军已经实现了真正的“造船自由”：想要什么船，造船厂就能造出什么船。同时舾装2艘055、一天下水2艘052D，都不是什么难事。

一艘星座级护卫舰造价是15亿美元

反观“大马汉指数”只有0.64的美国海军，军舰比商船还多，意味着造船厂的主要利润来源也从商船变成了军舰。

由此带来的结果触目惊心：一艘伯克3型驱逐舰造价高达27亿美元，一艘星座级护卫舰超过15亿美元，一艘弗吉尼亚Block V核潜艇要45亿美元，一艘“特朗普”级战列舰更是达到170亿美元的天价。

这些数字单独看或许不够直观，不妨以中国海军的055型驱逐舰作为参照。055是当今世界公认的最强万吨大驱，推测造价在10亿至14亿美元之间，还没有美国“最便宜”的星座级护卫舰贵。

“大马汉指数”还能反映一个国家的舰船维护体系规模。

商船需要维护，且因大型商船的体量普遍达到万吨级、又是一年到头长期在海上航行，对维护体系的要求很多时候并不比军舰低。

中国要维持8022艘商船的正常运转，所依赖的维护保障体系在规模上必然达到世界级水平。并且这套保障体系建成后，还会自发产生滚雪球效应。

大连造船厂同时舾装2艘055驱逐舰

商船维护本身就是一门生意，各国船东会基于利润考量选择最合适的国家进行维护。中国正是眼下最适合商船维护的地方，保障体系规模庞大且有全产业链支撑，价格可以压得非常低。

这又会吸引更多国家将商船送来维修，带来更多利润的同时，推动国内造船业继续扩大保障体系规模、革新技术。当这些成果反哺到军队时，中国海军就能以美国海军无法想象的速度完成舰队维护，极大提高舰队勤务率。

“大马汉指数”衡量的从来不是海军的实力，而是一个国家能够维持庞大海军的能力。

中国不仅远远超过了现在的美国，也超过了历史上的美国，是名副其实的世界第一海上强国，也即将成为世界第一海军强国。

中国造船厂一天下水2艘052D

这不是靠某一型战舰撑起来的虚名，而是由8022艘国产商船与395艘海军舰船共同铸成的产业底座。

美国海军至今仍在靠存量维持体面，而中国海军正在用增量改写规则。从造船坞到维护港，从民品到军品，整个体系已经形成了自我强化的正向循环。

这样的循环一旦启动，就不会轻易停下。中美之间的海上较量，结局也已经提前写好。