【军武次位面】 作者：丰羽

改造一个火车站，从最初构想算起，跨越半个世纪，到现在连一班正式列车都没发出来，这就是曾经很多人崇拜的德国干出来的事。据报道，由德国铁路公司（DB）牵头的斯图加特21工程，全面投入运营的时间又要再次推迟，最早也得等到2031年12月，比原定的2026年底晚了整整5年。主要原因令人震惊，施工中已经铺设的1000多公里电缆和电缆管道，大部分都铺错了，必须拆掉返工。除此之外，地下车站的应急电源和站台还存在施工缺陷。

▲斯图加特21工程

据了解，斯图加特21工程由德国铁路公司主导，核心是把巴登-符腾堡州首府斯图加特的火车总站，从地面上的终点式车站，改建成一座地下贯穿式车站。老车站有16条尽头式股道，列车进站后要掉头才能再开出去，改造后的地下车站与原站呈90度交叉，只保留8条股道，列车可以直接穿城而过。

围绕这个地下站，整个工程还要新建4座车站，约57公里新线路，其中30公里是隧道，加上42座桥梁和大约100公里新轨道。它和2022年已建成的温德林根至乌尔姆高速线，被纳入巴黎到维也纳的泛欧铁路主轴，官方一度把斯图加特称作欧洲的新心脏。按最初设想，工程总共造价约26亿欧元，2019年就该通车。

▲德国人反对斯图加特21工程

这个设想，最早可以追溯到上世纪70年代，但因为成本问题一直搁置，直到1994年才正式提出。推进过程一开始就不顺利，2004年斯图加特市长舒斯特竞选时曾承诺，如果项目额外成本超过2亿欧元，就交由市民公投决定。2009年4月，联邦政府、巴登-符腾堡州、斯图加特市、斯图加特地区联合体、斯图加特机场和德铁六方签下融资协议，合同里的造价为30.76亿欧元。但实际上，早在2008年底，德铁内部测算就已升到39.3亿欧元，签约的时候，还瞒了一手。

动工之后，反对的声音更大了。有人怀念老火车站，有人不准砍掉老树，大批市民走上街头，甚至爬上树木阻止施工。最后，矛盾彻底引爆，警方为了清出施工场地，动用警棍、胡椒喷雾和高压水炮，造成上百人受伤。然后别说建铁路了，先得打官司，搞调解。再往后，明确反对该工程的绿党政客克雷奇曼当选州长。好在紧接着又来个全民公投，近6成选民反对州政府退出融资，工程才得以继续推进。

▲斯图加特21工程

就这么磕磕绊绊搞了十几年，结果又拉了一坨大的。由于拖的时间太长，没法按最初的设计进行，毕竟现在都是数字化时代。所以在建造的过程中，又加入了各种新的要求，约500公里线路，全部配备欧洲列车控制系统（ETCS），由数字信号楼统一指挥，这在德国也是头一回，一个号称欧洲心脏的项目，就这样变成了一个试点项目。

然后就开始一边试，一边干，结果德铁发现不对劲，在这个枢纽外围，没装ETCS的货运列车还要继续运营很多年，这些区段既要上数字设备，又得保留传统信号，最后决定用新旧两套并存的双重配置。

而为了不耽误工期，德铁在技术规划还没最终敲定时，就让施工方先把电缆铺了下去，为了怕预判错了，还专门挑选了最可能用得上的标准信号电缆。结果出了大问题，电缆与管道不匹配，1000多公里白铺了，大部分都得拆了重新铺。本来是赶时间的，结果反而又要耽误好几年，典型的欲速则不达。

▲斯图加特21工程

消息一出，德国政界炸了锅。斯图加特所在的巴登-符腾堡州州长厄兹德米尔直言，斯图加特21项目都快成了国家级的笑柄，要求德铁给一个靠得住的数字和方案。而德铁依然在回避，毕竟这么大一个烂摊子，指不定还得出什么幺蛾子，别说没什么准话可以给，就是有，也没人敢再给了。

也正是在这样的背景下，德国民间冒出一些声音，说要不去中国搬救兵，让中国来救救场，毕竟中国在这一块可太权威了。但德国恐怕不会把这种国际笑话暴露给中国，而且中国也没兴趣给别人去收拾烂摊子。