【军武次位面】作者：乐乐

当地时间6月10日，巴基斯坦陆军一架米-17直升机在克什米尔地区意外坠毁。翌日路透社援引巴基斯坦安全人士说法，称当时机上全部22人都不幸罹难。这是近年来巴基斯坦频发的直升机事故中，最严重的一起，机队更新已经迫不容缓。

▲这起事故的人员损失很大

对于巴基斯坦陆航而言，其对直升机的需求和实际拿到的发展资源严重不匹配，所以在本世纪初原本指望美军提供援助（据说当时希望获得120架直升机），但最终只拿到了几架二手的贝尔轻型直升机。无可奈何之下，巴基斯坦只能找到俄罗斯采购米-17。这款脱胎于上世纪60年代米-8的外贸机型，技术非常成熟，价格也很便宜，所以双方很快达成协议，以5070万美元交易13架全新的米-17。尽管巴基斯坦为了控制成本降低了配置，但390万美元的单价，对于一款最大起飞重量13吨的直升机而言，实在是太低了。

▲国内当年采购米-171的很重要原因也是性价比很高

这也怪不得当时米-17系列能卖那么火，甚至能成为国内罕见组装生产成本过高而失败的例子。到2008年，俄罗斯针对向巴基斯坦出口米-17/171系列发布使用报告，称后者的使用反馈极佳，采购数量已经超过30架。截止到目前，巴基斯坦先后通过各种方式拿到了70多架米-17/171，但目前只剩下了50多架，其余都因为各种事故损失了。2025年9月，一架米-17在一处新建停机坪试降时坠毁，机上5人全部遇难；2028年9月，又是米-17出事，6人遇难8人重伤，其中包括两名外籍飞行员。此外，2023年、2022年和2020年均有类似事故发生。

▲巴基斯坦这几年直升机事故率相当高

最严重的一次其实在2015年5月，当时巴基斯坦出动了3架米-17，分别搭载了时任总理谢里夫以及随从人员、军政高级官员团和外交人员，前往北部参加一次外交活动。上午11点左右，载有外交人员的米-17意外坠落，造成7人遇难，其中包括挪威、菲律宾大使。换句话说，认为巴基斯坦米-17系列是在俄乌战争爆发后，失去俄罗斯零部件稳定供应，才导致状态下滑是不合理的。这款直升机在价格低廉的同时，也不可避免的带有使用寿命有限、保障维护服务水平低等痼疾。

▲这个世界上终究没有真正物美价廉的军用直升机

包括国内也是如此，在上世纪80年代采购的“黑鹰”虽然不便宜（当时就高达600万美元），但直到2015年还在服役，前后持续了30多年。而国内陆航采购的米-171，虽然解决了高原需求，价格也不高，但本世纪初购进的机队，只服役了20年左右就纷纷退休，陆航被迫在2019年再次下单填补空缺。巴基斯坦其实近几年，也在少量采购新批次米-17改善机队状态，但效果并不理想，归根结底还是资源太少，新机规模远不足以填补缺口。

▲同时，空降兵也在2019搭车采购了一批搜救型

国内早年短暂尝试组装米-17失败后，留下的设施被改造成大修工厂，理论上具备为巴基斯坦米-17升级的技术实力。但这种操作的意义不大，机体材料的寿命到限，不是简单更换设备可以解决的，直-20出口才是真正有效的手段。不少人因为米-17的尺寸，认为巴基斯坦陆航更倾向于直-8L，这属于误会了后者需求。当年其选择米-17，纯粹是因为找不到更便宜、可靠的，本身并不强求重载能力，10吨级的直-20完全能满足。

▲直-20的性能够用，关键还是价格

正如同当年在印度要挟下，欧洲不敢对巴基斯坦出口先进潜艇，这才促成价值50亿美元的“麒麟”订单；早年美国不愿意提供F-16，巴基斯坦空军才转而采购歼-10CE；乃至于美国拒绝供应AH-1Z，土耳其T-129又因为动力短缺陷入僵局，直-10才得以交付巴基斯坦陆航一样，直-20想要打破零的出口纪录，也是需要外界环境推动的。