作者/苏鹏宇 资深军事主编

在近期举行的CNE 2026展会上，土耳其海军正式公布了国产航母项目MUGEM的最新建造节点，称该舰已在伊斯坦布尔海军造船厂开工建造，并计划于2032年交付。光看时间节点，差不多和咱们的004型航母同期服役。

航母向来都是军舰设计建造领域的顶级船型，全球能建造航母的国家，两只手都数得过来，土耳其这个决定，无疑是大胆的，张扬的，让外界侧目的。

【土耳其国产航母已开工】

土耳其的国产MUGEM航母全长285米，最大船宽72米，吃水10.1米，标准排水量或满载排水量在6万吨左右。

该舰将采用先进的燃气轮机-电动推进系统，常规动力设计巡航航速为14节，最大航速超过26节，在巡航航速下的续航里程可达1万海里。

由于该舰的排水量设定在6万吨级别，且采用类似的滑跃起飞布局，外界不可避免地将其与中国海军的辽宁舰进行技术对标。辽宁舰全长304.5米，吃水约10.5米，满载排水量同样在6万吨级别。

在船体型线设计上，辽宁舰表现出更强的飞剪体特征，配合总功率接近20万马力的4台蒸汽轮机，其最高航速可跨越30节。

高航速不仅能缩减航母编队的战术机动时间，更重要的是能在甲板表面产生强大的合成风，这对于无弹射器的滑跃起飞航母至关重要。

【土耳其国产航母也采用滑跃甲板设计】

相比之下，MUGEM超过26节的最大航速明显偏低。在6万吨的舰体上跑出这个数据，表明土耳其在动力系统选择上作出了妥协，显然他们无法配置20万马力这个级别的动力系统。

燃气轮机－电动推进的配置虽然能够有助于提高全船电力配比和利用率，并增强了经济航速下的燃油经济性，使其续航力达到1万海里，但无法像辽宁舰那样在关键时刻提供充沛的甲板风。

两者的起降控制结构也大不相同。辽宁舰采用的是14度滑跃起飞甲板，配有两条105米短跑道和一条195米长跑道。而MUGEM的设计方案则采用了角度较小的12度滑跃甲板，较小的滑跃角度意味着舰载机在离开甲板瞬间获得的垂直分速度变小，这对舰载机自身的推重比和气动升力提出了更为苛刻的要求。

【土耳其航母的滑跃甲板角度较小】

这种技术的差异，实际上是MUGEM的核心短板：舰载机综合战力不足。辽宁舰搭载的是歼-15重型双发舰载战斗机，最大起飞重量超过30吨，配备大孔径主动相控阵雷达，具备远程制空与重型反舰导弹挂载能力，是标准的四代半重型战机。

反观MUGEM，土耳其没有正规舰载战斗机，其规划的52架舰载机编制中，唯一的固定翼有人驾驶飞机是海军版的“超马”（Hürjet）轻型教练/攻击机。

该机原本是土耳其研发的双座高级教练机，最大起飞重量仅13吨，搭载一台美制F404涡扇发动机或其替代型号，单台推力约17000磅。起降容易，因此不需要在航母起飞布局上大费工夫。

在实际作战中，“超马”由于机体容积和机鼻直径受限，无法安装大功率雷达，其滞空时间、作战半径以及武器挂载能力都极为有限，根本不具备与四代半或五代重型隐身战机进行正面空战的能力。它无法承担编队远距离防空巡逻任务，只能执行近程对地攻击或辅助防空。

【“超马”（Hürjet）教练机】

为了弥补固定翼有人战机的战力塌陷，土耳其在MUGEM设计中大量引入了无人机，包括“红苹果”无人战斗机、“安卡-3”飞翼布局无人战机以及TB-3 Block 2无人机。

这种设计催生了所谓的“多域航母”概念，即通过ADVENT国产作战管理系统，实现人机协同控制，控制空中、水面及水下无人系统。

然而，无人机在现阶段的技术条件下，同样无法替代重型有人制空战机。无论是“红苹果”还是“安卡-3”，其发动机推力、推重比以及机动性均无法满足高强度空战的需求。

在面对拥有完善区域防空网和重型舰载机编队的现代化海军时，MUGEM由轻型攻击机和无人机组成的舰载机联队，将面临严重的生存性危机。

不得不说，对于土耳其而言也算够用，且尽管MUGEM在航空战力上存在硬伤，但该项目能走到实质性开工这一步，本身就证明了土耳其近年来海军造舰工业的爆发式增长。

【土耳其这艘航母更像是缩小的伊丽莎白女王级】

这不仅体现在其国内大批新型舰艇的密集入列，更体现在其在国际军贸市场上取得的显著外销成绩。

首先是土耳其推行了决绝的“国防自主与国产化替代”战略。过去土耳其海军极度依赖欧美技术，但在遭遇西方多项武器禁运和技术封锁后，土耳其政府将国防自主提升到国家安全核心高度。

通过“国家舰”（MILGEM）标志性项目，土耳其实现了从舰体结构设计、材料工艺到核心子系统的全面本土化。以MUGEM航母为例，其传感器和武器配置单上几乎全为土耳其本土品牌。

包括ÇAFRAD多功能相控阵雷达、ADVENT作战管理系统、MİDLAS垂直发射系统以及“海天”近防武器系统。这种从雷达、指挥控制到导弹武器的自给自足能力，彻底摆脱了造舰“卡脖子”的困境，使造船厂在排产和建造时不会因外部断供而停工。

其次是坚持了“小步快跑、阶梯迭代”的工程实干路线。土耳其造船工业并没有一开始就盲目追求大型化，而是从2000吨级的“岛”级护卫舰做起，通过四艘同型舰吃透了现代水面舰艇的隐身设计和模块化建造技术。

随后，其造船工业自然延伸到3000吨级的“伊斯坦布尔”级护卫舰和正在建造的“山峰”级导弹驱逐舰。

在两栖和航空母舰领域，土耳其通过与西班牙纳凡蒂亚造船厂合作，引进了“胡安·卡洛斯一世”号的设计经验，成功建造了“阿纳多卢”号两栖攻击舰。

这一过程让土耳其船厂完整掌握了大型贯通式甲板舰艇的建造工艺、航空燃油库管理、弹药升降机布局以及飞行甲板调度逻辑。从“阿纳多卢”号到如今6万吨的MUGEM，其技术演进链条清晰可见，工程风险被降到了最低。

最后，在军贸外销方面，土耳其造船工业准确切中了全球中等海军强国的市场痛点。传统的西方护卫舰价格动辄数亿美元，且带有复杂的政治附加条件；而一些低端舰艇又无法满足现代海战的防空反潜需求。土耳其适时推出了性价比极高的系统解决方案。

土耳其向巴基斯坦出口的“巴布尔”级护卫舰、向乌克兰建造的“马泽帕”号护卫舰，以及向马来西亚供应的濒海任务舰，无一例外都体现了这种策略。土耳其不仅卖军舰，还极其慷慨地出让部分技术和组装份额，允许进口国在本国船厂进行联合建造或后期维护。

【土耳其向巴基斯坦出口的“巴布尔”级护卫舰】

这种务实且不附加政治绑定的军贸作风，配合其地缘政治上的灵活手段，使其在短时间内抢占了大量国际海军军贸份额。

综合看下来，MUGEM航母虽然在绝对航空战力上无法与辽宁舰这类正规中型航母同日而语，其本质上是一艘放大了的、具备多域无人机操作能力的航空母舰，只能说比076四川舰强的有限。不过折射出的是土耳其造船工业从小到大、从弱到强的完整蜕变。