1. 印度2014年地鐵長度229公里，之後莫迪大搞基建，一項重點就是地鐵。2023年增至18個城市870公里，27個城市在建地鐵超1000公里。印度官員說2047年100個城市5000公里地鐵。中國軌道交通總長1萬公里，印度其實很強了，這麼多在建，不是沒能力的發展中國家。
2. 怪事是，地鐵建好了乘客不足，所有城市客運量不到預計一半。《經濟學人》文章說，客流最高的德里也只達到預計的47%，孟買和加爾各答30%，班加羅爾6%。印度官方駁斥了，但確實修改了統計辦法（換乘加一次）、調低預期客流，反駁不太有力。原因是普通人真坐不起地鐵。一次30盧比，不到3元，全球不算貴。通勤人每天2次，每月1400盧比。普通家庭月入1萬多盧比，地鐵花這麼多不太能接受。中國月入1萬的，老婆沒收入，天天50打車通勤也受不了。印度公交車1人民幣一次，打工人選便宜的。
3. 這確實是印度的大問題，打工人收入嚴重不足，甚至坐不起地鐵。中國有類似現象，群眾收入低消費增速不高，但印度人的收入低得有點超乎想象了。經濟增長率最高，為何收入這麼低？更嚴重的是，就算是低收入工作，也要搶，能有工作不錯了。
4. 最近印度大選，人民黨陣營得票遠不如預期，股市大跌，中國輿論還熱鬧了一兩天。宏觀增長不錯，股市沒幾天又新高了。但這說明，許多選民沒有從經濟增長中獲益，很不滿。很不好的現象是“無就業增長”，比中國高速增長時差很多。中印出現了本質區別：印度經濟增長率雖然第一，但還是太低。
5. 年輕人口眾多，印度需要創造極多就業崗位來滿足就業需求。中國2000年代，以12%的超高經濟增長率，實現了不可思議的就業奇蹟。2007年珠三角局部地區就出現了“民工荒”，之後底層收入爆炸性上漲，到現在敢和日本人比收入了。眾多產業真把農村年輕人吸光了，就是這麼可怕，增長真有就業。
6. 印度經濟增長率7-8%全球最高，但主要是強上基建（地鐵就是）、服務業、小部分製造業（要和不少國家爭），這幾項拉動。增長模式上，創造就業嚴重不足。我看數據，知道印度增長率會在主要國家裡常規第一，形式上像當初中國長年第一。但是印度“增長率第一”的質量不夠，數值不夠高，就業是大問題。印度年輕人真成了資本炮灰一邊看地鐵等成績吹“印度牛逼”，一邊很不滿。中國年輕人吹空調、吃西瓜、坐地鐵，躺平日子也不差，想想印度年輕人的生活，感覺能好點吧。
亞洲視覺科技研發總監
