前言：90年代末，中国分批从俄罗斯购买了100架苏-30多用途战斗机，本来计划用于强化远海打击能力，然而被寄予厚望的战斗机在实际使用中暴露出大量问题，目前基本成了教练机。

一：俄罗斯人忽悠下的苏-30多用途战斗机

90年代以后，中国空军开始从国土防空向攻防兼备转型，急需具备精确打击的大航程、大载弹量战斗机，当时的中国空军在多用途战斗机方面完全是一片空白，引进的苏 - 27SK是制空战斗机，对地攻击/反舰只有普通炸弹，正在大规模装备的JH-7战斗轰炸机对空作战能力面对对手的F-15、F-16、FIA-18和“幻影”2000第三代战斗机并不占优势，需要足够规模的战斗机护航才能突破敌方防空拦截线。

在这种情况下，中国空军再一次将目光转向俄罗斯，俄罗斯在冷战时期就开始研制一种比苏-27S战斗机更强的独立作战能力、比米格-31战斗机机动空战更好的“全能"防空战斗机，苏联解体后研制计划被迫停止，为了争夺国际市场，苏霍伊设计局利用苏-30这个平台，通过添加苏-24战斗轰炸机的对地攻击武器和改进机载设备发现出苏-30MK多用途战斗机。

苏-30MK多用途战斗机大量采用苏-35/T-10M的部件，增加了一对外挂架，加强了机身和相关结构，提高了最大起飞重量和载荷，配备多路计算机总线的航空电子系统、任务计算机及玻璃化座舱，全新的无源相控阵雷达具备使用R-77主动雷达制导空空导弹能力，F-16，F/A-18等战斗机在与其对抗时将完全处于下风，还可以使用Kh-59ME电视制导空地导弹、Kh-29空地导弹、Kh-31P反辐射导弹以及KAB系列制导炸弹，具备了对地搜索跟踪和精确打击能力。

苏-30MK多用途战斗机为了实现多用途作战效能，空重增加约1吨，虽然和苏 - 27SK战斗机同一样可携带10吨燃油，但航程减少了400多千米，作战半径减少了15%，不过1300公里以上作战半径足够让中国空军具备了以前难以想象的更大防空范围，如果进行空中加油，作战半径将接近于1850公里，在装备诸如3M-54E空射反舰导弹或Kh-41空射反舰导弹后，足以威慑在美国航母靠近中国。

这种战斗机恰好精准匹配当时中国空军要求，即可承担对地对海攻击任务，还可以进行空中优势和防空拦截作战，较好的对空作战能力在突破敌方防空拦截线时也不需大量护航战斗机，作用要明显超过单一用途的JH-7战斗轰炸机，大大提高中国空军对第一岛链的远程作战能力，在当时的中国空军中没有任何一款战斗机能和苏-30MKK相比。得知中国感兴趣后，苏霍伊设计局针对中国构建了一套极致的销售话术，将苏-30包装成顶级多用途战机。

首先吹嘘苏-30MK多用途战斗机的无源相控阵雷达探测距离碾压所有三代机，抗干扰能力优异，战斗力堪比美国F-15E多用途战机，但绝口不提N001VE雷达的架构与无源相控阵的技术老旧，着重突出12吨载弹量、12个挂点，可适配全系列精确制导武器的核心优势，同时强调双座设计模式大幅降低空战操作压力和大大提升了持续作战能力，绝口不提双座设计导致推重比降低至 1.0，最大过载降至 7G，爬升率、加速性变差。

俄方还宣称苏-30机体抗疲劳、抗腐蚀性能优异，动力系统日常维护简单、故障发生率低，同时承诺可享受弹药打包优惠、批量采购折价，提供全套完整技术资料、中文维护手册、专属地勤培训，提供技术升级服务，资深专家全程驻场指导日常维护、故障排故，零部件、易损件交付周期短、价格稳定，绝不会出现断供问题，口头与纸面承诺几乎全盘满足中国需求。

二：名不符实的苏-30MK多用途战斗机

中国认为苏-30MK多用途战斗机机型成熟，可替代制空战机、攻击机、轰炸机，可独立完成防空拦截、纵深打击、反舰制海等多重任务，可快速形成战斗力、补齐作战短板，精准击中了中国空军的迫切需求，在苏 - 27SK的性能也得到一线部队的普遍认可，中方对俄方宣传的参数又缺少完整、专业的评判体系下，中国空军和海军航空兵共引进了100架苏-30MKK/MK2多用途战斗机。

中国空军在引进苏-30MKK/MK2多用途战斗机后，发现俄罗斯很多宣传是夸大虚构，俄罗斯宣传其战斗力堪比美国F-15E多用途战机，实际上苏-30MK战斗机设计时过于急迫，没有专门发展雷达火控和武器系统，而是简单地修改了火控系统加入对地攻击能力，而武器则使用70年代为苏-24攻击机研制的型号，性能和导引方式都比较落后。

KH-59 空地导弹射程仅115公里，误差达5米，Kh-59ME射程也只有150千米，而中远程防空导弹射程都已超过了200千米，这样苏-30MKK需要进人对方防空导弹射程之内进行攻击，危险性较大，配用的SAPSON-E的光电吊舱探测距离较近，没有惯性测量系统，缺少昼夜全天候精确打击能力，只相当于美国第一-代光电吊舱，中国空军没有引进，相当长的时间里都作为防空战斗机使用。

可苏 - 30MKK/MK2搭载N001VE 无源相控阵雷达基于苏联八十年代技术研发，探测距离仅140-150公里，在电磁干扰下骤降至50公里以下，火控计算机仅识别俄制武器指令，只适配俄制R-27 半主动空空导弹和R-77 主动空空导弹，单色显示器分辨率低、显示信息有限，俄制数据链与中国空军数据链也不兼容，也无法适配现代空战需求，总之苏-30MK属于什么能干但什么也干不好的多用途战斗机。

三：苦不堪言的地勤维护

中国早期引进的苏 - 27SK战斗机是苏联空军的原装货，良好的使用体验得到一线部队普遍认可，暴露问题较少，但九十年代俄罗斯军工体系人才流失、产业链断裂、资金匮乏，产品普遍存在 “缩水、减配”的通病，苏 - 30MKK/MK2对环境的要求也更高，保养费用更加昂贵，其维护体系与中国空军保障体系完全不兼容，导致机队完好率只有70%-80%，年均维护成本超5亿美元。

中国空军的多数机场长年装备的是单一机型，因此形成固定的保障模式，导致基层维护难以开展，苏 - 30MKK/MK2的维护要1200 余种工具，其中70%为俄制，这些工具单价昂贵，一套发动机拆装工具就要50万美元，损坏后重新进口要6个月，检测设备操作界面均为俄文，地勤人员培训周期长达2-3年，人均培训费用高达100 万元，而且俄方还 “留一手”，不传授核心维修技术。

苏 - 30MKK/MK2全机共12万个零部件，为保障正常运转需储备20亿美元的备件，密封件、橡胶管等因保质期短还需定期更换，这些零部件80%依赖进口，俄方由于自身工业困境导致产能紧张，经常限制关键零部件出口、拖延大修周期，2009年曾暂停 AL-31F 备件供应，导致30%的苏 - 30MKK/MK2 停飞，即便供应交付周期也达3-5 个月，价格还上涨了40%。

苏 - 30搭载的AL-31F涡扇发动机电子集成度低，压气机叶片、燃烧室涂层在高温、高湿、高盐雾环境下易脱落，发动机寿命仅900 小时、大修周期不足300小时，每12-18 个月必须大修，3-4年就报废高压涡轮、燃烧室大修只能送到俄罗斯，一次要6-8个月和350万美元，苏 - 30电线长15公里，接头2000余个，因线路老化、接头氧化的故障占30%，检查一次需 6-8 小时。

苏 - 30的机身与机翼关键承力部件抗疲劳性能也差，易出现裂纹，出现裂纹后需切割、焊接，工艺复杂、耗时15-20 天，耗费500万元，修复后强度还不能恢复到原始状态，特别是部署在沿海机场，蒙皮、框架、接头、电子设备受高盐雾、高湿度、强紫外线影响腐蚀严重，起泡、脱落，管路锈蚀泄漏，电子设备受潮短路成为常见问题，腐蚀修复，喷涂防腐涂层、更换受损部件的费用一架一年就要200万元。

四：得不偿失的升级改进

为解决维修与使用难题，中国2005年启动国产化改装工程，目标是用国产航电武器替换俄制航电武器，改装核心是用歼-11B战斗机的1493 型雷达替换原装N001VE雷达，将探测距离提升至180公里，在原装BCU-9 火控计算机旁加装TVM-3000协处理器，用于转换火控计算机指令给霹雳 - 12中距空空导弹、霹雳 - 8 格斗导弹，虽取得一定成效，但受原始设计影响并不能使用霹雳-15、霹雳-10等先进空空导弹。

针对维护体系不兼容问题又研发了专用维护工具、检测设备，使基层可完成80%日常维护，建立密封件、管路、普通电子元件等备件生产线，将采购周期缩短至一个月，价格也降低 30%。但发动机、雷达、飞控计算机、关键工具与检测设备仍需进口，本来想用寿命超3倍的涡扇 - 10B发动机替换 AL-31F发动机，但改装需重新设计发动机舱、强化机身结构、调整燃油管路，成本超2000万元而放弃。

苏-30MKK原来配备的SPS-17S/L-005电子战吊舱已经不能适应新时期的作战环境，于是俄罗斯推出了新一代L-175电子战吊舱，但但中国空军没有买，而是加装了采用了模块化技术的国产KG600电子战吊舱，吊舱能够对信号进行自动分析和记录，具备自动告警、跟踪多个威胁信号的能力，率管理单元可根据威胁情况分配干扰能量，进行精确的、不间断的电子压制。

国产化改装虽缓解了部分问题，但无法根治，且性价比极低，毎架改装费用要8000万人民币，改装后的作战效能只能达歼-16战斗机的60%，维护成本却是其2倍，维护工时是2.5 倍，雷达探测距离只有歼-16战斗机的50%，加上机体设计寿命是3000飞行小时，按200小时一年计算服役寿命仅15年，首批入列的至2015年己超设计寿命，所以2015年后基本放弃升级，仅进行延寿与维护，2020年后逐步退出一线，转入教学训练。

五：结语

尽管苏-30MKK有这样那样的问题，但在歼11B、歼10战斗机成熟之前，仍是中国最先进的空中打击力量，为中国撑过了歼 - 16、歼 - 20列装之前的空白期，也不失是一件合格的武器。

本文数据参考自《中国空军》杂志