我们前面说过多次，四号船的船尾还没有结束，还缺最后一个分段。近期有照片显示这最后一个船尾分段的部件已经出现在堆料区。图图有点害羞，我们就看福特的吧，其实非常接近。这些部件和福特相比并不是一个完整的分段，而是几个大的部件，有船舵的舵柱也有单独的舵机舱。而且舵柱和舵机舱都是一个，也就是说还有另外一套舵柱和舵机舱的部件还没能看到。目前还不清楚，这些部件是要先焊接在一起，然后再吊装到船坞内，还是进船坞再拼装。大概率是前一种情况。

四号船船尾目前的截止位置相当于是在最后两根传动轴的后支架前方

实际上尚未入坞的两套船舵和舵机舱部件只是四号船最后方的两套推进系统组件。另外两套位置要更为靠前，只是没有单独的船舵。他们的位置在最后这两套船桨前面二十米左右的位置上，并且可能已经安装到位。因为四号船是四轴推进。共有四套螺旋桨和二套舵机。前动力舱的两套传动轴在外侧，而且螺旋桨位置也更为靠前。而最后两套螺旋桨在内侧，而且安装位置在最后一个船尾分段的下方。

四号船水线下船体缺的其实就是正在吊装的最后这一个分段

目前四号船船尾的截止位置其实是在最后两个螺旋桨的支架前方的位置。也就是说四号船船尾目前缺的类似上图正在吊装的这最后一个分段。只是图上船舵的舵柱部分现在还是一块部件，目前正躺在堆料区的地上。现场看到的舵机舱设计和福特非常相似，目前只有一块船底板，上面是一个没有上盖和下盖的方盒子。这个方盒子的下底盖现在已经和舵柱焊接在一起成为一个部件。到时候就要从这个方盒子的上方开口吊装进去，然后盖住方盒子的下方开口，并焊接在一起。

舵机舱就是船尾那两个浅绿色的方盒子

三号船的舵机舱在最后一个分段上只是靠近船尾留下一个长条形的开口

四号船的舵机舱建造模块划分和三号船的明显不一样。三号船的舵机舱在船台上就已经焊接为一个整体的扁平分段了。出现在船坞里的时候，能看到的只是一个长条形的舵机安装开口。而四号船的舵机舱建造模块划分和福特非常相似，就是上图中那两个浅绿色的方盒子。下图是福特的舵柱吊装现场，福特的舵柱似乎是只有舵柱不带舵机舱底盖的。四号船的舵柱安装方式可能和福特的类似。

福特的舵柱吊装现场

四号船船尾这最后一个分段安装到位后对船体长度的影响前面已经分析过了。水线长度上会增加十八到二十米的长度。到达甲板高度后向后挑出几米，大概是七、八米的样子。也就是说水线的总体长度会接近三百四十米。最后这个分段的高度全部到位后，总体长度是二十七、八米的样子，甲板的总体长度仍然在我们此前推测的三百六十五米左右。这个要看四号船的设计风格是更靠近三号船还是更靠近福特。三号船的风格是船头长度前挑更多，而福特是船头在水平方向上更靠近球鼻艏前端。但是这个基本上不会有太大的出入了，最多相差几米。剩下就是看舰岛了，或许要不了多久就会出现。我们将会看到舰岛上的烟囱了。