【军武次位面】 作者：丰羽

印度战机又出现骚操作。一架苏-30MKI战斗机在浦那洛赫冈空军基地完成常规训练飞行后返场降落，因垂直下降速度过大，发生重着陆，也就是直接拍在了地上。而由于冲击力过大，超过了起落架的承受极限，油气减震支柱失效，整套起落架当场坍塌，反向插进机腹。

浦那机场是军民两用机场，之后将近十个小时，该机场所有军用和民航航班全部停飞，多架夜间航班被迫改降，最后动用重型设备才把摔掉的战机拖走。不过两名飞行员倒是没有大碍。不得不说，摔飞机摔的多了确实有用，这对印度飞行员来说都是小场面。

▲印度战机

单说2026年，过去了4个月，印度空军就已经发生了4起重大飞行事故，平均每个月摔一次，表现相当稳定。1月，一架微型教练机起飞后发动机故障，迫降在水塘旁边，两名机组人员被当地村民救起。2月，一架国产光辉战斗机冲出跑道，结构严重损毁，飞行员弹射逃生，这是光辉自服役以来的第三次损失。3月，一架苏-30MKI在阿萨姆邦训练飞行中坠毁，不过这次飞行员没能逃出生天。所以4月份这次真的算是小场面了。四个月，四种摔法，你搁这出连载月刊呢？

摔飞机这件事，印度空军确实最有发言权。自建军以来，累计损失了约2800多架飞机，超过1300名飞行员丧生，其中战斗机就摔了1131架，教练机229架。仅过去30年，就摔了534架，死了152名飞行员。其中米格-21一个机型就摔了400多架，飞行棺材的名号就此打响。而苏-30MKI作为印度空军当前的主力，已经接过了前辈的接力棒，自服役以来也损失了至少14架。一支空军能把摔机这件事做到如此规模和持续性，确实需要一些特殊的天赋。

▲印度战机坠毁

主要问题，自然是军工水平。印度空军的飞机维护和制造主要依赖印度斯坦航空有限公司。这家公司可谓是让印度空军飞行员闻风丧胆，甚至连民航飞行员都有心理阴影。其产品质量长期以来，一直一言难尽。印度的骄傲——国产光辉战斗机，三年摔了三次，全机队一度停飞检查。事情闹到印度国防部不得不请来波士顿咨询集团对斯坦航空进行全面重组，一个国家的航空工业龙头企业需要外国咨询公司来整顿，这是烂到什么程度了？

具体到苏-30MKI这个机型，就更能说明问题了。印度共采购了272架苏-30MKI，是印度空军的绝对主力，但这款飞机的可用率长期只有55%到60%。也就是说，总有将近一半的苏-30MKI在趴窝。国际上战斗机可用率的正常水平是75%到80%，印度差了将近20个百分点。

▲印度战机坠毁

这其中有俄罗斯的因素在里面，备件供应总是出问题，但斯坦航空自己的水平也不能忽视，本来好好的飞机，斯坦航空修一下之后就摔了，这能怪谁？最终，就形成了一个恶性循环，自己造不出来先进飞机，只能买，买来了又维护不好，不是摔了就是在摔的路上，只能宁愿趴窝也不准上天，但趴窝也不可能孵出来新飞机，还得继续买。

一直买买买，就更造不出来好飞机，造都造不明白，修自然也不可能有什么长进。但空军不能不建设，飞行员还得继续培养，就只能让有限的飞机承担更多的任务，而这又会加速机械的老化，导致更多的事故。

▲印度战机坠毁

不过有一说一，如此恶劣的硬件条件，确实造就了印度飞行员领先的逃生能力。现代弹射座椅在500英尺以上高度的存活率大约是95%，但前提是你得有足够的训练和反应速度来在正确的时机拉动弹射手柄。印度飞行员在这方面的实战经验，恐怕全球无人能及。2800多架飞机摔下来，一代又一代飞行员在各种匪夷所思的事故中积累了丰富的逃生经验。

比如，2013年苏-30挂载的实弹在机翼下爆炸，飞行员弹射成功。光辉冲出跑道结构解体，飞行员弹射成功。这一次两个人连弹射都不用，直接坐在趴窝的飞机里等救援。这心理素质，不摔个几百上千架飞机，不抱着必死的决心，是练不出来的。