文|中外舰闻 知名军事撰稿人

近日，俄罗斯媒体发布了一段新的苏-57战机的总装画面，并首次曝光了该机的机头雷达安装方式。从画面来看，苏-57居然使用的是传统的垂直雷达安装基座设计，而这种设计实际上，与现代隐身战机的设计原则存在着明显冲突。

【苏-57雷达基座是完全垂直设计】

【雷达舱内有大量线缆裸露】

要理解垂直雷达基座对苏-57隐身性能的不良影响，首先需要了解雷达天线舱的隐身设计逻辑。

根据雷达散射原理，雷达天线舱的散射场主要由结构项散射和模式项散射两部分构成，其中结构项散射占比高达90%以上，是影响雷达舱RCS值的主要因素。

而结构项散射主要来自于雷达天线舱内部的天线结构、安装框板、电缆、波导等附件的反射，以及各部件之间的多次反射，其中，安装基座的设计形式，更是直接决定了结构项散射的强度。

【战斗机机头雷达舱散射特征示意图】

这是因为，当电磁波照射到金属平板时，垂直放置的金属平板会产生极强的后向RCS峰值，且反射波会直接返回入射源的方向，并成为明显的雷达反射信号源。

而当金属平板采用倾斜设计时，RCS值则会出现大幅下降，且在±15°的倾斜范围内，RCS值会急剧下降几十分贝，并同时将最强反射回波区域转移到非威胁角域，从而实现有效降低战机前向威胁角域的RCS峰值。

因此，以歼-20和F-35为代表的极低可探测标准隐身战斗机，均采用了倾斜雷达基座设计，且倾斜角度严格控制在15°~30°的合理范围内，这一设计既能保证雷达天线的正常工作性能，又能最大限度降低结构项散射。而苏-57采用的垂直雷达基座，完全违背了隐身战斗机雷达舱的核心隐身设计原则。

【F-35的雷达是倾斜安装设计】

同时，歼-20的雷达天线舱还采用了固定的有源相控阵雷达天线，且搭配了倾斜安装框板，从而取消了苏-57雷达舱那般暴露的电缆、波导等附件，并从结构上减少了散射源，加之高性能吸波材料的应用，进一步阻断了电磁波的多次反射路径，从而实现了雷达舱RCS值的有效减缩。

此外，歼-20还在雷达罩隐身设计、天线隐身优化等方面也进行了全面升级，并采用了转为隐身性能设计的频率选择雷达罩，以此实现了在保障雷达射频性能的同时，还能避免电磁波穿透雷达罩照射雷达阵面，从而确保了雷达舱的整体隐身性能能够达到五代机标准。

【歼-20的雷达罩隐身设计非常讲究】

【苏57的雷达罩完全没有考虑隐身设计】

而从雷达天线舱的RCS缩减控制技术来看，极低可探测隐身战斗机的设计体系，已形成了成熟的技术路径，其中主要包括结构隐身设计、吸波部件设计、天线隐身设计和雷达罩隐身设计四个方面。

其中，结构隐身设计就是通过将安装框板进行倾斜设计，改变电磁波的反射方向，以避免反射波返回雷达入射源，同时优化雷达舱的内部结构，减少多余附件的暴露，以从源头降低结构项散射。

吸波部件设计则是通过在雷达舱内部关键部位，如安装框板、天线座、波导等部件的表面敷设高性能吸波材料，或者采用吸波材料制作可拆卸的遮蔽部件，以吸收进入雷达舱的电磁波、阻断电磁波的反射路径，以进一步抑制结构项散射。

【战机雷达舱隐身设计要点】

而天线隐身设计主要针对有源相控阵雷达本身，即通过优化天线阵面布局、采用低散射天线单元等方式，降低天线自身的散射强度，同时减少模式项散射的影响。

最后，雷达罩隐身设计则是通过采用透波性能好、散射系数低的材料制作雷达罩，同时优化雷达罩的外形轮廓，并减少雷达罩本身的反射，以避免雷达罩成为额外的散射源。

但苏-57在雷达天线舱的设计上，不仅没有采用倾斜雷达基座这一最基础的结构隐身措施，还保留了大量传统战斗机雷达舱的设计缺陷，从而进一步加剧了其隐身性能的不足。

例如，除了垂直雷达基座之外，苏-57的雷达舱内部还存在电缆、波导等附件未作任何遮蔽处理的问题，而这些暴露的附件会成为额外的强散射源，并与垂直基座互相多次反射，从而导致雷达舱的结构项散射无法得到有效控制，RCS值居高不下，甚至接近非隐身战斗机的水平。

【苏-57的进气道是直通发动机舱的】

此外，苏-57还存在机身缝隙过大、未采用S型进气道、机身做工粗糙等其他隐身设计缺陷，而这些缺陷与垂直雷达基座等雷达舱散射源共同导致了其整体隐身性能大打折扣，从而难以达到真正的五代机隐身标准。

综上所述，苏-57在雷达舱等隐身设计上的不足，使其难以真正跻身世界先进隐身战机行列。

这也再次证明了，隐身战机的研发工作需要强大的技术积累和系统设计能力，任何环节的妥协和忽视，都会大幅增加威胁角的RCS峰值，并显著影响战机的整体隐身性能。