越南高铁为什么修了20年？

越南修高铁，整整纠结了20年。

方案讨论了一轮又一轮，日本来过，美国盯着，中国也一直在场。

问题是——

越南这20年，到底在犹豫什么？

一、最早想修高铁的，其实是越南自己

很多人不知道，越南其实是东南亚最早提出修高速铁路的国家之一。

早在2006年，越南就提出一个雄心勃勃的计划：

修一条贯穿南北、全长1517公里的高速铁路，把河内和胡志明市连在一起。

这个想法，本身并不夸张。

因为当时的现实是——越南的传统铁路慢到离谱！

从河内到胡志明市（直线距离约1,140公里），坐火车要34个小时以上。

而同样距离，在中国北京到上海（直线距离约1,060公里），高铁只需要5个小时左右。

对一个出口型国家来说，这种效率差距，几乎是“慢性自杀”。

二、日本的报价，把越南直接吓退了

问题出在钱上。

当年，日本率先给出了高铁报价：约870亿美元。

听起来很专业、很先进，但越南一算账，直接懵了。

因为那一年，越南全国GDP才740亿美元左右。

换句话说，日本这条高铁，几乎等于——

让越南拿一年全国的全部产出，去修一条铁路。

这不是“贵不贵”的问题，而是根本修不起。

于是，越南国内瞬间炸锅：

“这不是修高铁，这是把国家押上去。”

项目被直接搁置。

三、拖着不修，越南反而被现实逼急了

高铁没修，但问题并没有消失，反而越来越严重。

在中越边境，大量货车需要反复装卸，物流节点一度被形容成“黑色星期五仓库”。

运输慢、成本高，直接拖累了越南制造业。

更致命的是——

周边国家开始“弯道超车”。

比如老挝，在中国帮助下修建中老铁路，物流成本直接下降40%；

柬埔寨、泰国加速承接产业转移；

不少外资开始重新评估：“工厂，是不是该绕开越南？”

这一下，越南慌了。

一句话总结就是：

不修高铁，越南可能被东南亚产业链边缘化。

四、越南为什么一直在“犹豫”？不是不想，而是不敢

很多人会问：

既然这么重要，越南为什么一拖就是20年？

答案只有一句话：

这不是单纯的经济问题，而是外交平衡问题。

越南长期奉行一种被称为“竹子外交”的策略：

对外关系像竹子一样——

根扎得深，但风往哪吹，杆子就往哪弯。

越南需要中国的资金和基建能力；

但又极度依赖美国市场，出口不能出问题；

一旦被贴上“过度亲中”的标签，政治风险立刻上升。

所以这20年里，越南一直在拖、在谈、在观望。

五、中国的价格，真的太香了

转折点，发生在2025年3月。

越南议会最终以455票对4票的压倒性结果，通过了中国方案：

一次性修建三条标轨铁路：

①老街—河内—海防；②同登—河内；③芒街—下龙—海防

全长391公里，总价为83亿美元！

（注：部分资金将来自于中国政府的贷款）

在国家发展面前，价格和效率，比站队更现实。

六、越南是“选边站”了吗？并没有

很多人以为，越南这是“倒向中国”。

但从越南的操作来看，事情并没那么简单。

越南并没有一次性把最重要的南北高铁（河内-胡志明）交出去，

而是选择：

先修一段“关键连接线”，再看效果。

这更像是一种“朋友式合作”：

需要你时，再合作，但不会把所有筹码一次性押上。

说白了，越南不是投靠谁，

而是在用中国的基建能力，解决眼前最紧迫的问题。

但事情没完，最搞笑的来了：

2025年12月17日， 越南突然宣布，南北铁路由德国修建！

越南Vingroup公司和德国西门子签了合作协议，

准备先修两段南北高铁线路试试水。

市场一下就热了起来，

很多人觉得：

越南高铁，这回可能真要动了。

可谁也没想到——

仅仅8天后，剧情急转直下。

12月25日，

Vingroup突然给政府写信，

正式撤回了今年5月提交的投资申请。

官方给出的理由很“体面”：

要把精力放在别的项目上，

比如河内奥林匹克体育城。

但市场上大家都明白： 这事儿，没那么简单！

越南更像是一场做给外人看的戏，

目的很明确——

抬筹码、压低中国的报价。

只是这一次，

中国并没有顺着这个节奏往下走。

所谓“二桃杀三士”的小把戏，

在中国这边，

并没有起到预期效果。

消息一出，

Vingroup股价当天大幅跳水，

越南首富范日旺的身家单日最高蒸发约 20 亿美元（按当日市值跌幅计算）

这一下，很多人也看清楚了——

越南南北高铁，

不是没人想干，

而是算不出账、看不到回报、风险太大。

说白了就是：

谁都知道这是个国家级工程，

但真要自己掏钱，没人敢先跳下去。

结果是：

南北高铁，至今没有真正的“接盘方”。

七、这件事真正说明了什么？

越南高铁20年的反复，背后其实揭示了三个现实：

第一，对发展中国家来说，站队不如算账重要。

第二，中国高铁真正的竞争力，不只是技术，而是“性价比 + 交付能力”。

第三，在大国博弈夹缝中生存的小国，最核心的生存法则只有一句话：

谁能解决问题，就先用谁。

高铁修到哪里，资本和产业就流到哪里。

这一次，越南选择了现实！

至于未来会不会继续合作？

越南大概也留了一手：

边走边看，永远不把门彻底关死。

这，或许才是小国在大时代里的生存智慧……