【文/观察者网 柳白】中国商飞C919客机投入商业运营以来，国内市场反响积极，国际关注度也在逐步提升。

香港英文媒体《南华早报》1月15日报道披露，欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。

当前，中国商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一。

“性能良好安全可靠”

EASA是欧盟负责民用航空安全与环境保护的核心监管机构，与FAA（美国联邦航空管理局）并列为世界两大航空安全认证机构，其认证在全球范围内具有高度互认性。

获得EASA认证意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可，被视为进入国际航空市场的“金钥匙”。

一位知晓相关安排的消息人士透露，两名来自EASA的试飞员已完成了验证飞行。与此同时，一些在华工作的资深外籍飞行员也已参与其中，协助验证C919客机的可靠性。

该消息人士表示，此次试飞行动是在中国商飞与EASA持续技术交流的框架下开展的，此前这项高风险的认证流程在去年曾出现延迟。

该知情人士补充称，2025年11月，EASA的试飞员对一架C919飞机进行了飞行测试，这架飞机从靠近生产基地的上海浦东机场起飞。

该消息人士还说，“EASA认为，除了有些初期问题需要微调外，这架飞机性能良好且安全可靠。”

2024年11月2日下午，在2024中国航空产业大会暨南昌飞行大会开幕式上，一架C919飞机起飞。 IC Photo

另一位消息人士证实了试飞一事，并表示近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加。

中国商飞与EASA均未回应《南华早报》的置评请求。

航空物流分析师李瀚明表示，认证工作正稳步推进，EASA的试飞环节至关重要。

“试飞团队将重点测试飞机在极端工况下的操控表现，开展实时空中评估，”他指出，“这可以说是整个认证流程中最受关注的环节，也彰显了中国商飞与EASA推进认证的决心。”

飞行测试是合规性验证的核心环节，属于EASA四阶段认证体系的第三阶段。测试过程中，飞机需完成极限机动、失速以及复杂气象环境等科目，以此验证各项关键性能指标。

飞行测试及其他验证工作顺利完成后，EASA将对全套合规性材料进行审核，确保所有问题均得到解决，之后才会颁发认证证书。

据悉，近几个月来，中国商飞还邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助开展与EASA的技术沟通。

“这只是机组资源管理（CRM）评估首轮核验的开端，”第一位知情人士表示，“首轮核验已顺利通过，EASA对结果表示满意，但后续还将开展更多测试工作。”

CRM是一套程序、原则与技能体系，旨在充分利用所有可用资源——包括机组人员、硬件设备和信息数据，以保障飞行安全并减少人为失误。EASA明确要求，在飞机型号认证的人为因素评估和驾驶舱设计评审中，CRM是一项强制性考核内容。

知情人士还透露，近期的核验中发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但这些问题仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件方面的缺陷。

李瀚明表示，邀请外籍飞行员参与认证工作，是制造商吸纳各类航空专业人才的举措之一，目的是为C919的认证提供更充分的技术支撑。

“这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。”他说。

“坚信中方将取得成功”

多个航空行业报道此前指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书（Type Certificate）。与C919在推进欧洲EASA认证的情况相比，中方似乎并未把FAA认证列为优先目标之一。

民航工作者张仲麟此前告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。

他指出，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和FAA一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

去年9月，在加拿大蒙特利尔参加国际民航组织（ICAO）第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫告诉路透社，随着尼日利亚航空公司不断接收更多飞机以扩充机队，以及尼中关系不断提升，尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证。

不容忽视的是，EASA对C919的认证审核可谓姗姗来迟。

早在2019年5月，中欧双方就共同签署了《中欧民用航空安全协定》和《中欧关于航班若干方面的协定》。

前者确立了中国与欧盟在适航和环保审定、飞行运行、空管服务、人员执照与培训等民航安全领域进行广泛合作的法律框架，很好地体现了互利共赢的原则。

但是这一过程并非一帆风顺，有中方人士透露，中国的确是做了大量的工作，才使得欧洲愿意签署这样的协定。

去年5月，EASA执行董事弗洛里安·吉耶梅一度表示，C919的认证周期可能延长至“三年至六年”，这一表态打破了外界对该机型快速通过审核的预期。

“C919无法在2025年完成认证……预计认证流程需要三年至六年时间。”吉耶梅同时表示，他对该机型最终获得认证持乐观态度。

“中国商飞正投入大量资源、决心和技术力量推进这项认证工作，”他说，“我坚信他们终将取得成功。”

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。

2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线 资料图

自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至去年年底累计运送旅客突破400万人次。

2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力。

据行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但未达年初预期。

2025年年底，商飞的交付节奏明显提速，最后两个月的交付数量达8架。据航班管家数据，当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%。

面对“赛道”上新出现的竞争对手，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普对中国商飞的到来表示欢迎，但她也誓言将通过持续创新保持竞争优势。“竞争对整个行业来说是好事，对波音来说也是好事，它让我们所有人都变得更好。”

空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）则评价：“这不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的。”