有錢就任性，呃，可以任性研製新傢伙

中國傾轉旋翼直升機剛透露沒幾天，中國剛性旋翼直升機也透露了。說不定這些都是上不了93閱兵但官方又忍不住“官泄”的。這些圖非圈內人是弄不到的。

這架新直升機與西科斯基Raider X的相像沒什麼可說的。有細節差異，但說是雙胞胎，親媽肯定同意。

自從西科斯基“真正發明”直升機以來，直升機的速度受到本質限制。旋翼在旋轉一周中，在前行段槳葉划動與迎風氣流速度疊加，在後行段則相減。這樣的相對速度差造成兩側升力不對稱。在極端情況下，後行槳葉會失速，這個失速極限在理論上是音速的一半。換句話說，不管怎麼折騰，直升機的理論速度極限就是半音速。

這是由於旋翼既產生升力，又產生推力。要提高直升機的巡航速度，必須將升力與推力分離。

傾轉旋翼在直升機狀態和固定翼狀態之間轉換，在固定翼狀態下旋翼不再產生升力，升力由機翼產生，速度得以大大提高。剛性旋翼複合直升機換一個思路，升力始終由旋翼產生，但在高速飛行中，推力主要由推進螺旋槳產生，旋翼減速旋轉，主要產生升力，好比虛擬機翼。

剛性對轉旋翼還另外解決了兩個問題：反扭力和上下旋翼分離。

單旋翼直升機的旋翼轉動必然產生對機體的扭力，需要反扭力尾漿平衡。這是不必要的功率損失，還造成阻力、噪聲，更是安全大患。在戰鬥中，尾漿戰損造成失控、墜毀占直升機墜毀的大多數。扭力方向還造成左右轉操控不對稱，順着扭力方向轉很敏捷，逆着轉就遲鈍。

對轉雙旋翼自然抵消扭力，取消尾漿，還有諸多操控上的好處，比如低空懸停特別平穩、起飛着陸可以從任意方向進入和脫離。蘇聯海軍就是因為這些特點而青睞卡莫夫直升機。但傳統直升機採用柔性槳葉，上下槳葉在高速機動中可能“打架”，所以只能採用很大的間距，增加機械複雜性和阻力。

剛性旋翼的槳葉是剛性的，沒有停機時的下垂和飛行中的揮舞，疲勞問題靠材料和結構設計硬抗。這也帶來機動性增強的好處。另一個好處是擴大了直升機特殊機動的姿態範圍。

傳統直升機的槳葉是柔性的，在停放時能看到明顯的下垂，飛行中“拉直”

新直升機的旋翼肉眼可見地平直，相比之下，伴飛的直-8的槳盤可以看得出略呈“倒傘形”

直升機能前進和倒退，但前進時通過滑盤將旋翼槳盤前傾，飛機也是整體前傾的，所以是“低頭”姿態。後退時倒過來。問題在戰場上的時候，可能態勢不利，需要在後退中保持“低頭”狀態，以維持觀察和武器射界，常規直升機就做不到了。“抬頭”姿態前飛有時候也是必要的。機底的裝甲強，旋翼、變速器、發動機等敏感部位也沒有那麼暴露，在敵前行動時可能有用。

單獨的推進螺旋槳不僅有利於推進，也有利於減速。

傾轉旋翼和剛性旋翼是高速直升機的兩大方向，各有優缺點。比如說，傾轉旋翼的速度極限更高，但剛性旋翼的占地更小，有利於在街道、林中等狹窄地形運作。美國陸軍FARA競標明確排除傾轉旋翼，就是因為占地太大，不便在狹窄地形運作。

中國現在也是雙管齊下，不僅緊追美國，還可能在美國停步的時候，超車過去。

美國陸軍用於下一代武直/偵直換代的FARA計劃叫停了，計劃用升級的AH-64E和無人機代替。用於下一代通直換代的FLRAA計劃也縮水了，貝爾MV-75（原稱貝爾V-280）入選，但UH-60M/V還將長期使用。

也就是說，西科斯基（現洛克希德旗下）剛性旋翼在可預見的將來“沒有生路”。但中國並不在乎美國陸軍怎麼選擇，都拿來試試。這是有錢才做得到的。

中國也有需要。中國的直升機事業起步不晚，但發展不快，直-20是里程碑，但沒工夫停下來慶功，還沒有全面趕超世界前沿呢。

美國對直升機發展的遲疑是有道理的。烏克蘭戰爭對直升機的有用性提出很大的質疑，對於美國最關心的亞太戰場，美國陸軍根本沒有把直升機弄到戰場發揮作用的機會。

中國不一樣，戰場就在家門口，美國陸軍犯愁的距離問題對中國不存在。大量傾轉旋翼直升機對空中機動的作用不言而喻，大量剛性旋翼複合直升機對空中火力的作用也不言而喻。遠程火力當然重要，但騎臉輸出的直接火力的作用不可替代，更加及時，更加靈活，更加震撼。

需要擔心的可能是這些新技術最終成為花架式，因為中國實在太強大了，周邊鄰國有美國支持也不敢造次，中國又沒有興趣出遠門找人打架。