可現在海軍節已過，列裝服役的消息如石沉大海，渺無音訊。第八次海試只有6天，比前七次海試的時間都要短，海試於5月26號完成，到今天軍蠢們已經嗨了一周了，碼出一堆帖子，但卻沒給出彈射的實錘照片和視頻，也沒有官宣彈射成功，5月29日下午，國防部舉行例行記者會，記者問國防部新聞發言人張曉剛大校，作為我國首艘彈射型航母，福建艦正在加緊進行海試。請問這釋放出什麼信號？ 張曉剛的回答是：海試是航母建設的必要環節，福建艦將繼續按計劃開展相關試驗。根本就沒說艦載機已經在福建艦上彈射。六月底，國防部在回答關於“福建艦服役日期將近”等一系列相關問題時，我國防部做出了正面回應，其中有兩點值得我們關注：其一，是官方表示我們始終根據國家安全需要和裝備技術發展推進航母建設；其二，是中國軍隊是維護世界和平的堅定力量，我們越發展，制約戰爭的和平力量就越有力。乾脆就不跟那些傻逼們扯了。

只有自媒體P圖忽悠。比如下面那張圖，很多軍蠢看到後就嗨翻天了。但那個圖根本就不符合基本物理規律和軍事規則，顯然P圖的軍蠢缺乏基本軍事知識。首先，彈射時，艦載機引擎可是開着的，噴出的尾流風力極強，因此，人是不能站在艦載機附近的，否則會被噴氣吹到海里去。比如殲15在遼寧艦上彈射時，穿黃馬甲的起飛助理員是要臥倒的，以免被艦載機尾氣流吹走。P圖的軍蠢不懂這個，P上幾個人直挺挺地站着。那幾個人站位也不對，不應站在機頭之前，必須站在艦載機20米外。看到甲板中間的那兩條虛線麼？那叫禁行線，當右邊的艦載機起飛時，人必須站在左邊的線外。當左邊的艦載機起飛時，人必須站在右邊的線外。現在是左邊的艦載機正在起飛，而那幾個人不但站在右邊禁行線內，有四個還站在了左邊的禁行線內，有一個頭皮幾乎貼到殲35的右翼尖，那明明是在找死嘛。另外那六角形的集成式彈射控制站是可以伸縮的，彈射前伸出艦面，觀察員根據風速、航速和飛機重量等確定彈射力度，並確認彈射前甲板清空狀況，開始彈射時，該控制站要降下去，與甲板平齊。可是P的圖中，艦載機已經離開擋焰板，開始彈射了，那控制台還沒收回去，顯然不對。可以肯定那圖是P的，不是實際彈射情況。

軍蠢們吹噓福建艦彈射殲35P的圖

還有軍蠢說艦尾出現了很多黑道，說明已經有艦載機着艦，如果不是彈射出去了，那些飛機到哪裡去了呢？這些軍蠢們的邏輯很愚蠢，艦載機着艦留下黑道。不意味着該機一定要彈射出去，第八次海試可能真的試了殲35，但只是着艦復飛，就是說殲35着艦了，但速度還在那裡，不需要彈射仍然能加力飛出。另外，就算真的在艦上用尾鈎停住了，也不意味着該機一定要彈射出去，別忘了福建艦的機庫里能停二三十架艦載機呢。降落在福建艦上的艦載機怎麼離艦呢？看下面照片，碼頭上那個起重機是幹什麼的？是把飛機吊上去，吊下來的，看下圖，福建艦靠在一個碼頭上，碼頭上有個吊車，碼頭上還有兩架艦載機，如果艦載機能直接彈射，它們不直接飛往機場，走碼頭上幹什麼？顯然是馬大神彈射器不好使，艦載機彈射不出去，只好用吊車從艦上吊到碼頭上，然後像個在地上爬的車子一樣開機庫里去。到目前為止，艦載機上下福建艦，不靠馬大神彈射系統，而是靠吊車吊。

更詭異的是以下重複彈射小車的實驗。在第一次海試前，有人拍到福建艦進行了彈射小車的實驗，央視官宣的宣傳片《淬火》第三集預告片中，福建艦在港池彈射紅色小車的現場畫面也被官方披露，披露的正好是位於艦首的1號和2號電磁彈射器在彈射紅色小車，1號和2號電磁彈射器上同時停放着紅色小車，完全是模擬真實情況下，一條電磁彈射器彈完之後，另一條電磁彈射器緊接着彈射，兩條電磁彈射器同時運轉測試，說明彈射小車的實驗已經完成。在第六次海試完成後，似乎福建艦的動力航行都沒問題。第七次海試總該彈射艦載機了吧？可是出軍迷們期待的是，福建艦再次進行彈射小車實驗，然後在第七次海試中，仍然沒有彈射艦載機的實錘照片，而是再度進行了快跑和急轉彎的實驗，照說這種實驗在前幾次海試中早就進行過了，為何在第七次海試中還要重複進行呢？

綜合各種跡象，老王判斷，福建艦上的馬大神彈射器出大問題了。

自2017年福特級航母下水後，軍蠢們不斷發文，說福特的電磁彈射器因為使用交流系統，問題很多，不好使，無故障工作周期很短，還不如蒸汽彈射。軍蠢們錯誤地認為福特艦彈射故障率高是交流彈射的問題，福建艦安上馬大神直流彈射器後就沒有問題，還說陸上實驗很多次了，上艦後肯定沒問題。實際上海上和陸上有兩點不同，首先海上時常搖晃，遇到風暴或者在戰時搖晃得更加厲害，而目前彈射所需的電磁儲能系統用的是飛輪儲能，飛輪在海上搖晃環境下，軸承受到很大的力容易出故障，這跟交流直流系統有屁關係，福特艦存在的問題，馬大神電磁彈射系統照樣存在。以前福建艦沒下水，軍蠢們可以隨便吹，現在已經開始海試，那就要見真章了。再看福建艦的海試情況，未出海前先在港內彈射小車，證明馬大神彈射器跟陸上實驗結果相當，這個沒問題，因為港內風平浪靜，跟陸上環境差別不大。但在福建艦的第一次海試過程中，屢屢出現福建艦高速航行、大轉彎機動等動作。在第二次試航期間，又實施諸如急轉彎、Z字形轉向，甚至還有倒車等海上機動動作。福建艦全面考核了高速航行性能，極限迴轉性能等艦體平台本身的指標。在第三次海試中，福建艦陸續進行了高速航行、小半徑急轉彎等多個高難度科目測試。從外媒發布的衛星圖片看到，福建艦在高速航行過程中，尾流長度超出艦長十數倍，顯示其航速應該達到30節以上，做了180度急轉彎測試。

第四次海試，福建艦的甲板上空警-600預警機和殲-15T戰鬥機的擺放，但海試後我們沒有直接看到艦載機在甲板上留下期待中的輪胎印。12月3日，“福建”艦第五次海試後順利返港，甲板上清晰的輪胎痕跡揭示了測試的成就。網絡上流傳的照片顯示，航母的着艦區域已精確地安裝了阻攔索，並且甲板上留下了深刻的輪胎剎車痕跡，這些痕跡幾乎貫穿了整個阻攔索區間。這些明顯的特徵無疑證實了“福建”艦的固定翼艦載機着艦測試的成功。同第五次海試歸來時的照片對比，可以發現，第五次海上測試後，輪胎留下的痕跡還不算很密集，主要以艦載機主起落架的印記為主，儘管也能觀察到前起落架的痕跡，但相比之下顯得較為淡薄。不過在第六次海上測試結束後，輪胎痕跡顯著增多，變得較為密集，且摩擦所涉及的區域大幅擴大，艦載機前起落架着陸時留下的痕跡明顯增加。也就是說，不僅是殲-15T戰機進行了海上實際起降測試，其他艦載機例如空警-600、教-10等戰機都可能進行了測試。進行了那麼多測試，第七次總該彈射了吧。事實上，從第三次海試開始，軍迷們就望眼欲穿，希望看到福建艦彈射戰機的實錘照片，但結果是，第三次沒看到，第四次失望了，第五次又失望了，第六次再失望了，第七次還失望了。衛星照片顯示，福建艦在第七次海試時做了第三次海試時的實驗，就是高速航行極限迴轉，據說是走出了詭異航線，但就是沒有艦載機彈射的實錘照片，現在過了海軍節，也沒有傳言中說的福建艦列裝服役的消息，因此馬大神彈射器多半是出大問題了，前六次實驗，每次實驗的間隔都不到兩個月，而第七次海試距離第六次海試卻間隔了兩個月零 十多天，而且，在第七次海試前又再次做彈射小車的實驗，那說明在六次海試後，由於福建艦高速機動，劇烈轉彎，和在海上受風浪搖晃，對震動搖晃敏感的飛輪儲能元件出問題了，因為儲能系統用的飛輪，旋轉速度極高，為了讓飛輪能夠高速旋轉，軸承就弄得比較脆弱，高速旋轉的飛輪就是個大陀螺，當艦船晃蕩時會改變陀螺旋轉方向，而對幾噸重的飛輪陀螺，要改變其旋轉軸，會在軸承上施加很大的力，導致脆弱的軸承崩壞。第六次海試後修了兩個月，然後再次彈射小車，實驗馬大神彈射器是否好使，第七次海試，一頓急轉彎後。可能發現問題還是沒解決，於是只好放棄彈射，到了海軍節自然也無法交貨入列。

看看老美福特艦的海試也可看出端的，美國的航母建了十四個系列69艘，此前只有三艘進行了爆炸抗衝擊實驗，所以並非所有的航母都要搞爆炸抗衝擊實驗的，為什麼福特艦要進行抗衝擊實驗呢？顯然是此前實驗發現問題，飛輪儲能元件在激烈的海試中受到損害，修改後，為了保證戰時在戰場受攻擊時彈射器仍然好使，所以被軍方要求進行了爆炸抗衝擊實驗。因此電磁彈射的問題其實是電磁彈射所需的飛輪能量儲存系統的問題，跟交流直流有屁關係，軍蠢們意淫福建艦用了馬大神直流輸電系統就必然的沒問題，天然領先交流輸電系統的福特艦，那只是一個笑話。

此外海上是高鹽潮濕環境，電子元件和線路很容易出現短路等問題，這些都增加了電磁彈射系統的故障率，因此電磁彈射的故障率高於蒸汽彈射，理論上是必然的。另外整個電磁彈射系統有無數條電線，在戰爭環境下，如果一個炸彈下來，彈片劃斷一根，整個彈射系統也不工作了，要找出問題線路非常困難。相對之下，滑躍甲板就一塊鋼板，沒那麼多容易出毛病的電線和電子元件，就算甲板上炸個坑，也能很快換個備用甲板，維修維護成本比電磁彈射少得多。

還有人扯福建艦使用超級電容來做儲能元件，扯什麼用電容直流儲能，然後直流彈射，聲稱那是馬大神直流彈射系統優於老美交流彈射系統的理論根據，實際上馬大神一直是做飛輪儲能的。為什麼不用超級電容呢？原因簡單，現有的超級電容的能量儲存密度太小，下圖是目前已經工業應用的超級電容能量儲存密度和飛輪能量儲存密度的比較。

從圖中可見，目前的超級電容，單位重量的能量儲存密度只有飛輪的十分之一，單位體積的能量儲存密度也只有飛輪的1/8。高端的飛輪能量儲存密度可達100瓦時/公斤，雖然低於鋰電池的200瓦時/公斤，但也沒低多少。當然目前有報道用石墨烯做的超級電容，能量儲存密度高達271瓦時/公斤，但那種高端石墨烯的價格是金子的5倍，用來做航母的儲能元件不太靠譜。如果要比的話，那麼用T1000碳纖維做的飛輪能量儲存密度更高，達到471瓦時/公斤，而T1000碳纖維比石墨烯成本低得多，大概$2000/kg，只有金子價格的三十分之一，相對之下，成本低得多，如果使用與石墨烯相對應的單管納米碳纖維來做飛輪，納米理論能量儲存密度可以高達5341瓦時/公斤，就是比鋰電池還高二十倍。當然這些都是未來的材料，以2022年福建艦下水的技術水平，使用那些高端技術材料是不可能的，福建艦隻能使用已經成熟的技術。

此外，超級電容為了增加儲能密度，把電極間距離弄得很小，在戰場震盪環境下，超級電容極易短路，一旦短路，電容就會爆炸，在艦內爆炸對艦艇損害極大，有可能引發艦內彈藥爆炸，那整個航母就完了。而飛輪的安全性則要好得多，飛輪就算破裂，最多也就把護殼打壞，不像超級電容爆炸時產生大量的熱量和氣體。

因此因為能量儲存系統天然存在的種種問題，電磁彈射系統的可靠性遠不如滑躍航母，也不如蒸汽彈射航母。要解決的問題不少，不是那麼容易解決的，絕對不是軍蠢們拍腦袋想的那樣，只要把交流輸電系統換成直流輸電就解決了所有問題。那些bug老美沒告訴土共軍工，土共軍工跟老美屁股搞電磁彈射，結果被帶進坑裡去了。