不是中国卷死了欧洲而是欧洲自己没抓住产业链重塑的机会！德国大众10万人罢工

德国大众这下是出大事了，10万名工人走向街头，连续发动了两轮轰轰烈烈的大罢工，搞不好德国汽车的全球地位，就要以这个事情为标志，开始出现转折。

罢工的导火索并不复杂，欧洲市场需求疲软，新能源车研发落后，中国车企的崛起，像刀架在了脖子上。

今年三季度，大众、奔驰的净利润齐齐腰斩，而宝马更惨，同比暴跌了超八成。

于是大众迫于经营压力，先是要关闭工厂，后又放风说为了削减成本，准备裁员数万人，这样的信息一出，工人自然不干了，开始联合起来罢工。

但你要真以为问题只是卖不动车，那就太小看了如今车圈的动荡了。

德国车企的危机，不是单点的，而是供应链整个在塌。

光是今年上半年，起码就有20家年营收超过1000万欧元的零部件公司破产，数量比去年多了六成。其中包括有百年历史的座椅巨头Recaro，以及长期给大众、奔驰供货的WKW。  

为什么这么惨？还是都怪新能源汽车。

它的兴起，直接把燃油车供应链拉去填了坑，一体化压铸技术让生产效率飞升，让原本需要焊接两小时的工序，现在两分钟搞定。

这意味着，旧时代的零部件厂商直接被淘汰。

以至于有人说，电动车产业链，正在改写汽车工业的权力分配。

大众曾是德国的骄傲，是这个工业强国的长子。可现在，这位长子却快顶不住了，裁员、减产、罢工，背后映射的是德国制造业整体的疲态。  

以钢铁巨头蒂森克虏伯为例，最新年报亏了14亿欧元，其中10亿来自欧洲钢铁业务，而这项业务的一半，过去都是汽车行业贡献的。为了止血，他们宣布六年内裁员1.1万人。

这背后反映的，是汽车行业减钢换铝的趋势。燃油车用钢多，新能源车却偏爱轻量化材料，钢铁企业的传统优势，成了时代的包袱。  

还有电池行业的滑铁卢。欧洲曾希望凭借Northvolt这样的明星公司对抗亚洲供应链，结果最后砸了140亿欧元，换来的却是预期产能的1/200。

连宁德时代的曾毓群都忍不住吐槽，说他们的设计、工序、设备，全错了。

面对现在的这个局面，德国车企还能靠什么翻盘？

燃油车的辉煌时代一去不复返，而电动车市场，已经被中国供应链掌控大半。从技术到成本，中国品牌都碾压欧洲同行。大众CEO奥博穆多次来中国求解，连研发中心都开到了上海，却发现自己的步伐还是慢了一大截。  

更讽刺的是，欧洲车企在自己家门口的产能利用率，仅为60%，而中国汽车的产能利用率，却能保持在80%以上。

换句话说，不是中国卷死了欧洲，而是欧洲自己没抓住产业链重塑的机会。  

比如电动车的三电系统，很多技术都诞生于日欧，可因为需求不足，这些技术往往被搁置。等中国车企大力发展新能源车时，这些技术被重新激活，上游供应商迅速抓住机会，反超了当年的老大哥。  

欧洲汽车工业的衰退，是整个欧洲经济转型失败的缩影。

供应链塌陷、人才断层、技术更新跟不上，这不是一家公司、一个行业的问题，而是整个工业体系的问题。

汽车工业对经济的乘数效应，决定了它牵一发动全身，当德国车企不再风光，整个欧洲的经济版图，也将被重新书写。  

瓦肯财经