【文/觀察者網 阮佳琪】

9月3日，第九屆東方經濟論壇在俄羅斯符拉迪沃斯托克開幕。綜合俄新社、《消息報》等俄媒4日報道，當地時間周三舉行的論壇媒體吹風會上，在回答日本記者有關日本汽車重返俄羅斯的問題時，俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃嚴厲回答道，日本試圖孤立俄羅斯，導致其失去了重要的俄羅斯汽車市場，這種局面是日本“自作自受”的結果。

“俄羅斯汽車市場對日本如此重要，而日本不僅失去了，還失去了很長一段時間。這是誰造成的？難道是俄羅斯造成的嗎？當然不是。是日本在試圖孤立俄羅斯的過程中傷害了自己”，她直言不諱。

扎哈羅娃還對這名日本記者說，“請把這些話告訴廣大的日本聽眾吧。可能他們也會向你們的某位官方發言人提出類似的問題，‘為什麼我們要一而再再而三地孤立俄羅斯’？俄羅斯的經濟不僅活了下來，其自身能力還得到了增強，而日本卻因此受損。”

俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃。俄媒視頻截圖

“俄羅斯日報”網站（gazeta.ru）認為，扎哈羅娃的這番話，是在暗示“日本重返俄羅斯汽車市場是不可能的”。

綜合塔斯社早前報道，扎哈羅娃7月時還曾稱，東京正因完全聽命於華盛頓，盲目制裁俄羅斯而經歷危機，日本的經濟形勢如今宛如一部“恐怖電影”。

“中國的汽車已經進入了俄羅斯大街小巷，這是因為日本對俄實施了制裁，我們對此做出了適當回應。”當時她還表示，鑑於日本當局的所作所為，日本肯定無法再以過去的規模重返俄羅斯市場。

2022年俄烏衝突爆發以前，作為日本汽車的重要出口目的地，俄羅斯排在日本汽車出口第5位，汽車相關出口對兩國雙邊貿易總額做出不小貢獻。

然而，俄烏衝突爆發後，日本政府緊隨美西方對俄實施了一系列制裁措施，豐田、日產等日本車企也陸續撤離俄羅斯，暫停在俄生產、出售在俄工廠，日本汽車在俄羅斯市場份額遭到重創。

作為對俄制裁的一部分，日本從2022年4月開始禁止向俄出口豪華轎車，6月再增加禁止重型卡車出口；去年8月以後，日本政府進一步升級制裁，不光禁止向俄出口除超小型汽車以外的所有汽車，還切斷了二手豐田、本田和日產汽車的銷售。

俄羅斯一直是日本二手車業務最大的海外市場之一。路透社當時指出，日本此舉直接剎住了在制裁陰影下蓬勃發展，年貿易額本有望達到20億美元的二手車貿易。

2016年7月，俄羅斯莫斯科的一家經銷商店出售二手豐田汽車。

塔斯社援引日本外務省4月發布的2024年版《外交藍皮書》指出，在反俄制裁下，2023財年日本與俄羅斯的雙邊貿易額下降了42.15%。

其中，日本向俄羅斯出口的乘用車輛減少了7%，客車和卡車的出口量減少了55.1%，零配件的出口量減少34.9%。數據顯示，在日本於去年8月實施更嚴厲制裁後，日本對俄羅斯的乘用車和零部件出口進一步減少，3月日本對俄羅斯的乘用車出口較去年同期下降15.3%，零部件出口減少37.4%。

隨着日本車企的退出和業務受限，俄羅斯汽車市場出現空白，這為其他國家的汽車企業，尤其是中國車企，提供了機會。近年來，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額逐漸增加。

據俄羅斯分析機構Autostat統計，2023年中國品牌汽車在俄羅斯市場的新車市場份額從2022年的19%增至2023年的51%，中國品牌汽車在俄銷量達到創紀錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。俄羅斯乘用車市場銷量前十的汽車品牌中，有6個來自中國。

綜合《共青團真理報》等俄媒報道的最新數據，今年7月，中國汽車在俄市場所占份額趨於穩定，達到61%，年增長率為10%左右。6月，俄羅斯新增註冊乘用車約12.4萬輛，其中約7.6萬輛為中國品牌。長城汽車旗下的哈弗初戀躋身俄汽車市場銷量前三名，並在俄羅斯進口汽車評級中名列前茅。

俄“News.ru”新聞網引述金融分析師的說法指出，隨着美國共和黨總統候選人特朗普再次上台的可能性增大，一些撤出俄羅斯市場的品牌寄希望於對俄制裁有望取消，正逐漸表現出回歸之意。

今年3月，三菱就被發現，這家沒有明確表態，但實質上已基本退出俄羅斯市場的日本車企，向俄羅斯有關部門為其汽車品牌申請了專利保護，被指有計劃重返俄羅斯。

無獨有偶，早在2022年就宣布退出俄羅斯市場的豐田汽車，近日也被發現仍有汽車在俄銷售。《俄羅斯報》從豐田新車銷售報告中發現，今年7月，豐田在俄羅斯銷售了5輛汽車，比去年同期減少了78.3%。