就連外媒也承認：中國大市場還是香

　　來源：直新聞  

　　3月19日，英偉達CEO黃仁勛在GTC 2024大會上發表主題演講《見證AI的變革時刻》，黃仁勛在演講中宣布，全球最大電動汽車公司比亞迪將採用英偉達下一代智能汽車芯片Thor。

　　除此之外，英偉達還宣布擴大與幾家中國汽車製造商的合作，包括小鵬和廣汽埃安旗下的Hyper品牌。吉利旗下的極氪汽車和理想汽車此前已宣布，將使用英偉達的Drive Thor技術。

　　目前，中國車企正競相開發自動駕駛汽車和AI增強信息娛樂技術，以提高在全球市場的競爭力。在此之前，一些中國頭部車企已與英偉達展開緊密合作。

　　路透社分析，中國汽車品牌正在轉向英偉達，是因為希望利用先進技術彌補目前在全球品牌知名度方面的不足，以在全球市場上競爭。

　　新加坡《聯合早報》報道指出，從比亞迪到蔚來汽車等新秀，一直以來都依賴英偉達的處理器來協調其超聯網汽車的功能。這些中國電動車企正競相製造自動駕駛汽車和AI增強信息娛樂技術，以在全球市場上競爭。

　　與此同時，值得注意的是，種種跡象表明，美方以所謂“國家安全”為由，在尖端科技領域對華採取的遏制策略將長期持續，並日趨嚴重。

　　美國總統拜登近日發表聲明，宣布將採取措施，阻止包括電動汽車在內的中國網聯汽車和卡車進入美國市場。美國商務部長雷蒙多甚至毀謗稱，中國未來甚至能讓行駛在美國道路上的數百萬輛中國汽車同時熄火。

　　因此，美國芯片製造企業英偉達“牽手”一眾中國“造車新勢力”，在當前日趨緊張的地緣政治局勢下，顯然表明國際芯片巨頭們並不願輕易放棄中國市場。

　　《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）報道稱，中國電動汽車品牌比亞迪選擇了英偉達的Drive Thor高性能車機，將這家美國芯片製造商的業務範圍擴大到全球最大的汽車市場，“儘管（中美）這兩個世界大國之間的緊張關係仍持續存在”。報道還指出，英偉達的做法意味着在“中國車企對高端芯片的旺盛需求”以及“遵守美國對其出口的嚴格控制”兩件事情之間取得平衡。

　　面對中國新能源汽車市場這片“藍海”，英偉達等跨國科技企業不可能不心動，而如何在中美之間走好“平衡木”，也就成為一門必修的學問。路透社在報道中分析稱，“英偉達們”所面臨的挑戰是，既要滿足中國客戶對功能強大芯片的需求，又要遵守美國對先進半導體出口中國更為嚴苛的“設障”。

　　《日本經濟新聞》亞洲版刊發了一篇題為“英偉達深化與比亞迪的合作 滿足中國電動汽車製造商對人工智能的需求”的報道，並表示：“美國芯片製造商雖然不能向中國車企出售最好的芯片，但它們仍然看到了中國市場巨大的機遇。”

　　報道指，幾個月前，比亞迪超越豐田和大眾成為中國最大的汽車製造商，並且在海外市場實現了顯著增長，在2023年甚至取代特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。不過，這令不少國家感到威脅，例如去年10月，歐盟就曾對包括比亞迪在內的從中國進口的電動汽車發起反補貼調查。

　　法新社當天刊發一則題為“AI巨頭英偉達加強與中國汽車巨頭的合作”的報道。文章指出，英偉達此舉加深了其與中國電動汽車行業的聯繫，儘管美國仍舊禁止英偉達向中國出口其最強大的人工智能硬件。

　　印度媒體《第一郵報》（Firstpost）報道則指出，儘管在美國政府的制裁壓力下，英偉達還是宣布將與包括特斯拉競爭對手比亞迪在內的多家中國車企密切合作，開發自動駕駛技術和人工智能驅動的信息娛樂系統，而中國“不斷增長的市場是主要驅動力”。 

　　作者丨陳淼松，深圳衛視直新聞主筆