曾经“手无寸铁”的苏北,迎来京沪高铁二线
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岛语 | 作者
长三角参考 | 来源
江苏省交通运输厅近日发布消息,潍坊至宿迁高速铁路工可获批,这也意味着京沪高铁二线全线“闭环”,最后一段即将正式开建。
京沪高铁二线与12年前一次性全线建成的京沪高铁不同,它由多段铁路“缝合”而成。
由北到南涵盖:京津城际铁路(2008年8月通车)、天津到潍坊的津潍高铁(2023年1月开工)、潍坊到宿迁的潍宿高铁(预计2023年年内开工建设)、徐盐高铁宿迁到淮安段(2019年12月通车)、连镇高铁淮安到扬州段(2020年12月通车)、北沿江高铁扬州到南通段(2022年9月28日开工)、沪苏通铁路(2020年7月通车)。
从整体线路上看,京沪高铁二线途径北京、天津、河北(沧州)、山东(滨州、东营、潍坊、日照、临沂)、江苏(徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州)、上海,正好三省三市,在京沪高铁中有诸多站点的安徽,则没有被纳入二线的规划。
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如果撇开线路中的北京、天津、上海三座直辖市,会发现京沪高铁二线完全绕开了省会。
从一开始,二线就与京沪高铁在定位上就有着极大差别。
2008年开工、2011年6月通车的京沪高铁,铁道部当年披露的总投资为2209亿,可以说是以举国之力“高举高打”。这条王牌线路,设计速度380公里/小时,主要作用就是将中国沿海经济发达带串联,京津冀与长三角的核心城市之间,算是有了一条输送经济活力的“动脉”。2014年的时候,京沪高铁成为了中国第一条实现盈利的高铁线路,一度也被认为是“全球最赚钱的高铁”。
而作为“八纵八横”高速铁路中的京沪通道的第二条线路,京沪高铁二线“主攻”三四线城市群,一方面缓解京沪等核心城市的客流压力,另一方面更注重兼顾沿线城际功能。
本次获批的潍宿高铁,全长399公里,设车站12座,其中74公里位于江苏,剩余路段都位于山东。
可以说,山东和江苏,是京沪高铁二线的两位“大玩家”。