6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号顺利出坞。
“爱达·魔都”号总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，高70米。全船共有19层甲板，可容纳5246名乘客，有2125间客房。这标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。
首艘国产大型邮轮交付后，将以上海为母港，开启国际航线，执航日本及东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。
当年航母被叫做“工业皇冠上的明珠”，后来我们有了国产航母，他们说大型邮轮的技术比航母难多了，这才是“工业皇冠上的明珠”。
眼见着“工业皇冠”的明珠又少了一颗，今天摘一颗，明天摘一颗，工业皇冠都快变成秃子了。
不过，大型邮轮的建造技术在某种程度上确实不亚于航母，因为它同样是一个超级复杂、集约化程度超高的系统化工程，同样代表的是一个国家整体的工业化水平。
“邮轮用的大部分钢板都是厚度在8毫米以下的薄钢板，差不多是4个1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽然解决了为邮轮减重的难题，但是在搬运和加工的过程中都非常容易发生变形。外高桥造船建设了智能薄板生产车间，首次采用国际最先进大功率激光复合焊生产线、首次将机器人焊接技术应用到船舶中组立生产过程，通过机器对焊接过程热输入和装配精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变。”
“国产大型邮轮总长323.6米，宽37.2米，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总面积约3.46万平方米。大部分舱室是在距离船坞1公里外的舱室工厂内预制完成的，就好像先把零散的积木拼成积木块，再把积木块运到船上安装。整船有六七十种舱室，分成不同的配置、大小和布局，在船下通过精准测算和精密制造，实现船上安装严丝合缝。”
“舱室壁板之间几乎没有缝隙，一张扑克牌都不一定插得进去。2个舱室之间，理论间隙只有25个毫米。”
“邮轮建造考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，它是一个综合化、集约化的巨系统工程。”
国产大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。
马克洛夫的名言放这儿又可以用了：
“总之需要一个伟大的国家才能完成它……”
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