为什么十亿欧元法国交易提醒人们印度没能力制造航空发动机

尽管在太空和导弹计划方面取得了成功，但印度用自制发动机为战斗机提供动力的希望并未成功。

亚历克斯·菲利普

2022 年 6 月 9 日 09:00 IST

印度本土卡佛里（Kaveri）喷气发动机的档案照片 | 普通人

【新德里】本月晚些时候，国防部长拉杰纳特·辛格将审查印度最具战略意义的项目之一——开发 120-kN（千牛顿）发动机，为该国未来的 6.5 代先进中型战斗机 (AMCA) 提供动力 。

预计该战斗机将在未来十年内成为印度空军有人驾驶战术机队的基石。

但问题就在起跑线上——没有本土喷气发动机为印度计划中最雄心勃勃的飞机提供动力。

作为阵风补偿合同的一部分，法国发动机巨头赛峰集团要求超过 10 亿欧元转让制造发动机所需的技术。

2016 年与印度签署价值 78 亿欧元的阵风战机交易时，法国承诺将在印度投资 50%，即 39 亿欧元，作为交易的回报。

对于印度的喷气发动机科学家以及空军来说，这笔 10 亿欧元的交易是一个痛苦的提醒，提醒人们该国未能生产出自己的战斗机发动机。

该国在为太空计划和导弹生产发电厂方面取得了重大成功。 然而，在开发本土战斗机发动机方面取得的进展一直难以捉摸。

政府消息人士称，印度目前正在探索与法国合作，为两国未来的飞机生产新型喷气发动机。 去年，英国劳斯莱斯公司告诉 The Print，它也热衷于与印度合作，为 AMCA 共同开发和制造发动机。

然而，官方消息人士称，政府似乎热衷于与法国达成协议，加深与这个一直是印度最重要的尖端军事技术提供者之一的国家的合作。

战斗机发动机挑战

很少有国家能够成功掌握生产战斗机喷气发动机所需的复杂技术。

直到最近，只有中国的第五代歼 20 战斗机——也被称为“猛龙”——最初配备了俄制 AL31F 发动机，然后才配备了 WS-10 太行。

WS-10 源自 1980 年代从美国进口的 CFM-56II 涡轮风扇发动机，但长期存在动力和维护问题。

WS-10 已开始被更强大、更现代的 WS-15 取代，但据一些专家估计，它仍落后现代西方喷气发动机技术一代。

甚至为波音 747 民用客机提供动力的发动机也至少有 40,000 个零件。 燃烧室中的温度可高达 1,400oC。

美国非营利性全球防务智库兰德公司的专家蒂莫西·希思表示，这些高端技术很难掌握，以至于很少有国家能成功。

从某种意义上说，能否制造战斗机发动机才是对一个国家军工基础的真正考验。 联合国安理会的所有五个常任理事国——美国、俄罗斯、中国、英国和法国——都生产先进的发动机。

尽管日本和德国等一些国家也拥有这样做的技术，但除了这个精英俱乐部之外，很少有人能够制造出成功的战斗机发动机。

努力掌握技术失败

HF-24 Marut 是该国第一架本土战斗机，它所面临的问题促使印度寻找自己的战斗机发动机。

Marut 将由 Bristol Orpheus 12 发动机提供动力。 然而，当北大西洋公约组织 (NATO) 开发发动机的项目失败时，印度被迫接受功率较弱的 Bristol Orpheus 703。

班加罗尔的燃气轮机研究机构 (GTRE) 最终生产了带有加力燃烧器的 Orpheus 703 版本，显着提高了发动机的功率。 然而，该发动机被证明不适合 Marut 的机身——这使得这架在其他方面非常出色的飞机过时了。

1983 年，政府批准了多用途轻型战斗机 (LCA) 的开发工作，估计成本为 56 亿卢比。 LCA 旨在取代苏联制造的 MiG-21。

在印度和国外进行的可行性研究表明，虽然世界上任何地方都没有完全合适的发动机，但劳斯莱斯 RB-1989 和通用电气 F404-F2J 发动机总体上符合要求。

GTRE 自 1982 年以来一直致力于本土 GTX-37 引擎，并推动其在 LCA 上的采用。

四年后，航空发展局、印度斯坦航空有限公司和 GTRE 联合开展了一项评估 GTX-37 的研究。

1986 年 12 月，GTRE 提出为 LCA 开发国产 卡佛里（Kaveri）发动机。 基于这一提议，政府于 1989 年 3 月批准了一项耗资 38.286 亿卢比的项目。

虽然 GTRE 确实开发了九台原型 Kaveri 发动机，以及进行了 3,217 小时发动机测试的四台核心发动机，包括在俄罗斯进行的发动机测试，但它们未能满足为战斗机提供动力所需的参数。

达不到所谓的 81 kN 的“湿推力”——当战斗机需要最大功率时发动机可以提供的推力——卡佛里（Kaveri） 只产生了 70.4 kN。

“尽管成本超支 642% 并且延迟了大约 13 年，但 GTRE 一直无法交付可为 LCA 提供动力的发动机，”主计长兼审计长 (CAG) 在 2011 年发布的一份措辞严厉的报告中指出。

“该项目现在面临着与一家外国公司成立合资企业以进一步开发发动机的选择，”报告继续说道。

大量其他关键项目也以同样的方式进行。

学者埃里克·阿内特 (Eric Arnett) 指出，Advanced Light Helicopter 原本是印度设计和生产的直升机。 不过，直升机使用的 莎克提（Shakti） 发动机是与法国透博梅卡公司共同设计的。

旧引擎的新角色

现在正在为无人机等其他应用重新设计卡佛里（Kaveri）引擎。

“卡佛里项目帮助我们掌握了几个关键技术领域，并且由于这个项目，国内存在用于设计、开发、制造、组装、测试和鉴定本土 80 kN 级发动机的生态系统，”一位高级 DRDO 官方告诉 The Print。

“此外，通过 卡佛里项目获得的技术能力对于开发 AMCA 级等更高推力发动机非常有用，”这位官员进一步说道，并补充道：“制造新事物总是需要攀登 共。”

专家说，问题的范围从冶金、制造基础设施和测试设施方面的差距，到印度核试验后关键技术的否认。 另一位官员说：“没有任何国家，甚至是我们最亲密的朋友，都不愿意放弃喷气发动机技术。”

CAG 在其报告中指出，印度的喷气发动机探索也因缺乏合适的科学人员而受到影响。 “在批准该项目时，GTRE 不得不将其受过训练的人力资源增加近一倍，以应对目标，”它说。

报告补充说：“即使在今天，该研究所仍受到科技部门人员短缺的困扰，这影响了项目的进展。”

（由 Gitanjali Das 编辑）