坦克的下一代方向不是在动力方面的突破

最近因为美国人艾布拉姆斯X的公布，好多人都在讨论火箭烧煤的问题了。

但是我们要从基本问题的角度来看坦克的发展，而不是单纯的哦，毛子搞了无人炮塔，所以下一代坦克就要无人炮塔，哦，美国人搞了混合动力，我们的下一代也要混合动力

实际上我们应该看到，坦克的三大性要能，即使在未来几十年内，决定性的要素依然是火力、防护，可能在现代条件下要加上信息。

但是动力，其实动力方面坦克从二战到今天，并没有根本性的，颠覆性的变化。

现代坦克那看起来非常惊人的最大速度其实只有很少情况下能够发挥作用，绝大部分情况下依然是依靠二战以来就没有变过的一个基本要素，就是越野速度45-60公里，公路速度60-80公里，最大行程500公里以内。

有一些在机动性上非常掉链子的坦克最后也成了成功的型号，比如英国人的酋长，由于发动机油耗高的吓死人，最大理论行程200公里，实际上往往也就一百多，但由于它火力防护上的优势，在两伊战争中已然成为伊朗人倚重的强大装备。

现代条件下，电动、混动、X型柴油机这类的新玩意很多，燃气轮机更是已经有了几十年使用历史。

随着民用车辆动力系统的变化，现在的新坦克要在动力上做出一些变化是没什么问题的，但是现在这些新技术都还不成熟。尤其是全电方案还要面临漫长的充电时间的问题，现代坦克加油只要几分钟，也就是说在快速推进中只需要找到一个安全的几分钟的 时间窗口就可以补满燃料。但如果要停下来充电或者更换电池，这显然做不到几分钟内完成，就会让机动部队被迫停下来数个小时，成为敌方远程火力打击的靶子。

所以在这个问题得到解决前，燃油动力依然是唯一可行方案，当然具体的动力方式是混合动力还是什么那个可以讨论，但不论哪个都必须面临坦克极其苛刻的使用条件的问题。

其实现在有不少坦克的动力系统都已经经过了几代升级，传动系统、发动机、履带、悬挂，都可以换。所以新一代坦克到底用什么动力方式不是什么根本性的问题，不行就以后再换。

火力和防护方面的技术才是最值得讨论的部分。当然信息技术现在也非常重要只不过对于一半爱好者来说根本无从着手，所以这事儿吧，最后就变成了和很多事情一样，民间爱好者和专业人员讨论的是完全不同的话题。

只不过，火力和防护确实是最简单明了而且对于作战影响最大的部分，但反过来它们的进步也必须依赖于动力系统。

因为到目前为止，坦克的重量和防护力是正相关，同样布局方式同样技术水平下，那肯定是更重的坦克防护力更好。

到目前为止，解决矛盾的办法或许就是双离谱那样，把坦克的功能放在有人和无人车上分别实现，尤其是如果无人车辆能够具备强大的反坦克能力，那么或许就可以变成类似M4和M10的组合一样，用有人驾驶的重防护坦克去执行相对安全的任务，而用相对轻型，防护力弱的无人车去和敌人坦克进行危险的对射。

当然这种设计方案也有些过于理想化，无人车辆目前技术还没那么成熟。

但至少双离谱方案虽然被业内都认为是离谱，但是相比于目前国外和国内非专业领域大家的设想，这个设想似乎反而最具合理性。

或许我们应该在这个基础上进一步寻思。