几年前发我写的运十旧文时，评论区有一名读者表示“不管怎么说运十第一次就成功飞上天了，而且一直没出事故，是只有上帝才能做到的事”
当时对于这种水洗煤火箭言论是一笑了之，毕竟运十总共试飞了也就170小时左右，拿这170小时的飞行来证明运十安全不会发生事故多少有些乐，结果最近看史料时发现，这小丑竟是我自己。
国庆在家闲来无事就翻着淘来的一堆史料，在上海航空工业志中看到运十部分时一段文字把我给当场吓傻：“运十起落架遇到两大难题，一是大锻件模锻需要五万吨级以上水压机，而当时国内只有2-3万吨级模锻水压机。经科研人员研究，将整体起落架改为焊接件。”起落架从锻件变成焊接件，这几个字直接把我给吓出一身冷汗，起落架由于强度要求高所以要锻压一体成型，这用焊接件咋保证强度啊？虽然这焊接指的是将整个起落架分成多个小锻件进行锻压后再焊接起来而不是纯焊接，但比起一体锻压依然强度相差很多。
随后翻水压机的材料时，得到了相互印证：“1980年9月26日，中国首次自行研制制造的大型喷气式客机“运-10”首次试飞成功后，试飞累计170小时后停留于地面，“其原因很大程度上与当时中国没有能加工大型机身大梁所必需的大型模锻压机有关。”陈晓慈介绍，由于无法用大型模锻压机对飞机大梁整体锻压成型以确保质量，就只能用小型设备分段锻造、组合拼装，这无法满足大飞机所要求的质量标准。”
好家伙，当真就是造不出整体锻件就分段锻压然后组合焊接啊？翻了下我收藏的运十起落架细节图片，还真看到了几段焊缝，还真敢用在飞机上啊！而且这样造出来的飞机居然还能飞了170小时没出事故，真不知道是开始就牺牲重量保强度留了大冗余还是试飞时严格制定方案以确保绝对安全。这分段焊接起落架但凡遇到大一点的侧风就到了考验焊接起落架强度的时候了。
本来我对“运十没出事故是个奇迹”一说嗤之一笑，现在我得说：这都没出事故确实是个奇迹。
民航工作者，民航业评论员
