据观察者网报道，奥地利媒体《奥地利之翼》透露，来自中国的“罕见参与者”中国空军运20运输机已降落在奥地利某空军基地，并将在于9月2日至3日举行的欧洲最大航展、奥“空中力量2022”航展上，以静态展示方式亮相。
本届航展上，预计有20多国的200架以上军用民用飞机参展。奥媒《奥地利之翼》对中国空军运20给予了高度评价，指出运20于2013年首飞、16年正式服役，作为大型远程运输机运20能胜任“几乎所有条件下的军事调度、应急救灾、人道救援”。该奥媒同时猜测称，运20的数量应该在20多架。
这一奥媒猜测显然是不准确的，以此前运20多机编队承担的向塞尔维亚运输塞自华采购的防空系统为例，中国空军以六机编队形式出动的运20数量便接近20架次。中国出动运20基于实用目的满足塞方实际需求，不耀武、不挑衅，也显然让军事实力在内中国的各方面实力，往往为外界所低估。
中国的领土规模和大国责任决定了，中国空军对运20的当下需求量，远远超过了奥媒猜测的20架这一数量。运20的远程大规模运输能力对中国捍卫东海、南海主权意义重大，对快速将中国支持投送到全球急需支持的相关区域，同样意义重大。运20多次承担向阿富汗紧急运输人道主义物资的任务，此前两天，运20也才刚刚执行向巴基斯坦运输抗洪抗灾物资的任务。运20已在多次“实战”中，检验了自身的可靠性。
这一背景下运20注定不缺乏广阔的应用场景，不排除运20在此次航展中引发多国向华表达未来购买意向的可能。西方媒体《奥地利之翼》对运20亮相奥地利给予高度评价，由此带来的一大问题是，若西方国家想要购买运20，我们卖不卖。
至少在当下，这个答案应该是——不卖。运20当下是中国空军的明星装备，在多个场合展现了中国能力、兑现了中国承诺，中国空军尚未展现出比运20高出一代或半代的新一代主力运输装备，这一背景下仓促出口，在风险管控上恐将处于被动局面。
空军运20将来可能发展外贸出口版本，但在当下进行运20出口，无疑是不合适的。同基建领域类似，中国有着全球第一的基建能力、全球最先进的基建装备，但有些核心工程装备当下无疑不适合进行出口，出口订单本身无利益交换外的更多属性，但另一方的买方，却可能有着“订单之外”的更多心思，运20作为中国空军的空中重器，不论是中国空军的发展阶段还是中国同主要西方国家间的互信关系，都尚不能支撑起运20的相关外贸订单。
中国空军运20此次首次亮相欧洲航展，是在上次运20六机编队密集抵达塞尔维亚形成“破窗效应”后，又一次在欧洲的公开亮相。中国空军有着翱翔远空、全球性的战略定位，运20亮相欧洲航展的首要意义显然不是军贸意义，而是向欧洲发出中国声音:中国是全球空中力量的重要参与方。这场全球化浪潮中，中国正在主动发挥促进作用。
