我们都知道，航空母舰是海上的“巨无霸”，它排水量大，可以起降舰载机，大大增加舰载机的攻击范围机动性，是强大的海军必不可少的装备。

不过，如果只比较排水量的话，航母其实还算不上是真正的“巨无霸”，在海洋上，有一些设施设备比航空母舰更加巨大。

例如，我国就曾交付一艘吨位超过6艘航母的“巨无霸”——FPSO P-70浮式生产储卸油船。

用于开发油田的FPSO

FPSO的全程是Floating Production Storage and Offloading，也就是“浮式生产储存卸货装置，名字看起来很复杂，但简单来说，它就是一个“海上石油工厂”，可以将刚刚开采出来的石油原油进行初步的加工和储存，然后将其输送给运油的油轮，运输到世界各地。

FPSO出现至今不过只有40多年的历史，全世界最早出现的FPSO是1976年壳牌石油公司用一艘5.9万吨的旧油轮改装而成的，1977年，这艘FPSO前往地中海卡斯特里翁油田项目进行作业。

人们很快发现，FPSO储油多、投资省，还可转移，灵活机动，大大方便了海上石油开采，于是，各个石油公司纷纷开始发展FPSO项目。

不过，由于一开始人类的技术还只能在浅海、边际油田进行石油开发，所以由旧油轮改装的FPSO还能够适应生产需要，但随着人类石油工业的不断发展，越来越多的深海、超深海油田不断被发现，旧油轮就很难适应石油开采的需要了。

“迫不得已”之下，人们开始新建FPSO来开发深海、超深海的油田。但是，新建FPSO需要的是先进的石油工业技术，它集成度高、建造难度大，被誉为是石油工业领域“皇冠上的明珠”。

而且，新建一艘FPSO的成本非常高昂，通常总成本要超过10亿美元，并不是所有的石油公司或是承包商都有能力建造，哪怕石油公司有能力建造，也不能保证建造完成后，就能实现盈利，因此，石油公司建造FPSO的动力并不充足。

因此在现役的大约180艘FPSO中，只有不到30%的FPSO来源于新建，大多数FPSO还是由旧油轮改造而来的。

在我国，FPSO的发展和其他绝大多数工业发展一样，起步较晚，我国的FPSO起步比西方国家晚了10年，在很长一段时间内，一直都处在追赶和超越的过程中。

不过，到了上世纪90年代后期，由于我国不断加强对深海油气田的开发重视程度，并开始推动滩海油气开发转变为深海油气开发，我国的FPSO产业得到了飞速发展，到目前为止，中国海油已经成为了全球拥有FPSO最多的石油公司之一，一共拥有17艘FPSO，其中还不乏世界最大规模的FPSO，彰显着我国石油工业技术的进步。

而提及我国的FPSO，不得不提到的，就是FPSO P-70船，它是当时我国所建造的全世界最大吨位的海上石油工厂。

一波三折的建造过程

2015年，我国海油工程拿到了巴西国油的一项大单，那就是P67、P70两艘FPSO的总承包合同，合同内容包括FPSO中8个模块的设计、建造和整船总装和调试。

总的来说，FPSO主要由2个部分构成，那就是船体和上部组块。船体很好理解，既然FPSO是一个“海上石油工厂”，那必定先要能够浮在海上，并可以在海上移动，而船体一方面可以起到悬浮、移动的作用，另外一方面，还可以储存合格的原油。而所谓的“上部组块”就是对开采出来的石油原油进行加工处理的地方。

由于FPSO建造难度很大，对工程精度要求很高，并不是每个国家都有能力新建FPSO，目前，FPSO行业中已经形成以韩国、新加坡、中国和巴西为主的“四强格局”。

其中，我国虽然建造FPSO的规模突出，而且已经培养出一批建造能力较强的船厂，但上部组块的一些核心模块，例如主发电机、中央控制系统等技术还是掌握在韩国、新加坡的造船企业手中，我国仍有较大的追赶余地。

说回我国拿下的订单，虽然我国拿下了巴西的两艘FPSO订单，但FPSO制造的过程并不是一帆风顺的。

虽然一开始中国和巴西的合作十分顺利，但在双方合作的过程中，由于巴西国油的腐败丑闻，巴西方面突然单方面宣布暂停一切合作，订单中的FPSO还只建造了一半，只能被迫停工，停在船坞之中等待。

由于长时间没有维护保养，P67和P70的船体大面积生锈，中方工作人员看到之后难免是心疼不已。

不过，幸好巴西方面的问题顺利解决，双方的合作又得到了恢复，为了追赶工程进度，中方1800多名工作人员、经过了1400多天没日没夜地工作，终于将这项原本可能“烂尾”的项目，扭转成为了“效益工程”。

最终，我国不仅没有延期交付，还提前向巴西国油交付了FPSO。

媒体报道显示，2018年5月，订单上的第一艘FPSO——P67成功在青岛交付给巴西，这是我国为外国交付的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。

而且，P67在建造过程中，进行了120多项技术创新，大大提升了我国海洋船舶工程的建造能力。

P70是P67的姐妹船，虽然其外观、尺寸、能力都与P67相似，但其建造的时间仅有1年3个月，建造效率足足提高了1/4。

这创造了我国自主设计、建造超大型FPSO的速度纪录，即使放眼全球，其建造速度也仅仅是达到了世界同行业的先进水平。

相较之下，P70在建造过程中也进行了190多项技术革新和工艺创新，比P67更加引人注目，2019年12月，P70船成功交付巴西，刷新了我国超大型FPSO的交付速度记录。

而建造速度实际上并不是我们最看重的，最重要的是，P67和P70还有着诸多优势，它们的成功建造能够助推我国海工装备“走出去”的步伐。

交付巴西，打响中国品牌

数据显示，FPSO P70的船只长度为316米、最大宽度为74米，满载排水量为35万吨，是当时全球吨位最大FPSO，另外，其甲板面积大约相当于3个足球场的大小。

从其大小来看，P70可谓是名副其实的海上巨无霸。

如果对35万吨的排水量没有概念，那么我们可以以我国辽宁舰航母的排水量来做对比，辽宁舰的标准排水量为5.4万吨，满载排水量大约为6万吨左右，也就是说，P70的吨位比6艘辽宁舰加起来都大，按照满载来计算，也有6艘左右的辽宁舰这么大。

即使是以美国排水量最大的航母福特号来作对比，福特号的排水量大约为10万吨左右，其满载排水量为11万吨左右，P70的排水量也有福特号的3倍多。

而且，P70的储油量可达167万桶，日加工原油的数量也能达到12万桶，它还配备了两套外输系统，每套系统每天可以外输100万桶原油，从这一项数据来看，P70的产能相当于我国大庆油田的25%左右，可以说是非常惊人了。

P70作为当今世界上最大吨位的浮式生产储卸油船，预计运行寿命为25年，采用多点系泊的方式，安全可靠。

为了建造P70，我国消耗了4.5万吨钢材，并铺设了总长度达到150万米的电缆，其甲板上有17个功能模块，堪称是一座高度集中的石油工厂，可见这座“海上石油工厂”建造和设计的复杂程度。

而且，因为使用了巨量钢材，P70不仅可以抵御超强台风和海啸的侵袭，就算是几十枚导弹也不能将其击沉，其安全性还是非常有保证的。

更重要的是，这样一艘规模巨大、功能完备的海上石油工厂，其采购成本仅需要2.4亿美元，还不到一艘驱逐舰的造价，相较于其他国家的建造成本，我国出产的FPSO真可谓是物美价廉。

为了提高P70的工作效率，FPSO本身并没有设计动力装置，因此，在交付时，P70是由别的船只拖往巴西的。

资料显示，由于其体积和重量的限制，P70光是下水前的准备工作就花费了9个小时，下水后，P70由全世界最大的运输船Boka Vanguard号拖往巴西，在45天之后，P70终于抵达巴西。

在抵达巴西后，P70将会在桑托斯盆地下的阿塔普油田服役，进行石油开采和运输的工作。

P67和P70的交付，标志着我国超大型FPSO的自主建造和集成能力达到了国际先进的水平，两艘FPSO的交付不仅为中国和巴西拓展在能源领域方面的合作搭建了桥梁，更是打响了中国海工的品牌，搭建了我国高端海洋工程建设在国际市场上的舞台。

为什么我国坚持要投入大量资金开发和建设FPSO？因为在海洋中还蕴藏着大量尚未开发的石油能源，数据显示，全球有35%的海底石油资源都在深海之中，因此，对于深海石油的开采就成为了各个大国竞相想要突破的领域，我国自然也不能落后。

而且，FPSO还能推动“一带一路”项目的合作与发展，提高我国的国际地位、扩大我国的朋友圈，对于我国而言，我们看中的不仅仅是FPSO本身的价值，更是它能够给我们带来的、背后更深层次的利益。

越来越多的海上巨无霸

也正是因为如此，我国在FPSO领域的开发一直没有停止。2020年5月，我国最大深水作业的FPSO——“海洋石油119”与山东青岛正式交付启航。

“海洋石油119”总长256米，宽约49米，甲板面积相当于2个标准足球场，其满载排水量为19.5万吨，可以抵御百年一遇的台风。

虽然“海洋石油119”看起来没有P70这么巨大，但同样也是一艘海上巨无霸，因为它的吨位是极地科考船“雪龙号”的9倍多，而且，它的设计寿命长达30年，可以15年不进坞，能够长期系泊于海况恶劣的南海深水区。

“海洋石油110”拥有一套具有世界先进水平的单点系泊系统，技术复杂、集成精度相当高，在全世界范围内仅有4例应用，可见我国的FPSO技术已经达到了世界领先的水平。

它的最大亮点在于，它的作业水深可以达到420米，创造了我国国内FPSO作业水深的新纪录，标志着我国大型FPSO高端制造能力的全新突破。

同时，它还拥有国内当时最复杂的海上油气处理工艺流程，每天可以处理2.1万立方米的原油和54万立方米的天然气。

而“海洋石油119”所服役的南海流花16-2油田群，也是我国首个自营整装开发的深水油田项目。

根据该项目的特点，“海洋石油119”号还装备了国内首套自主设计建造的浮式轻烃（LPG）回收系统，可以回收利用原油开采时产生的伴生气，这不仅能够减少开采过程中的气体排放、保护生态环境，每年还能够产生经济效益接近1亿元，可谓是一举两得。

到了2021年，我国招商局重工又交付了全世界最大吨位、最大储油量的FPSO，这艘船的总长达到了341.31米，储油能力为200万桶，最大排水量更是达到了惊人的46万吨之巨，刷新了国内的记录。

而这艘FPSO的建造标准为30年不进坞维修，为此，招商局重工严把原材料、焊接加工等生产组装的关口，还成立技术小组进行关键技术的攻关突破，最终顺利建造完成了这艘海上巨无霸，其海水提升、多点系泊和立管等关键系统还填补了我国的技术空白。

为这个巨无霸护航的拖带作业编队就长达634米，刷新了长江通航的历史纪录。

2021年7月18日，这艘巨无霸在9艘拖轮、6艘海巡艇的护航下，顺利出港，前往天津港进行厂商模块的组装。

在组装完成后，它将远赴墨西哥湾、西非、巴西等深海区进行作业，是我国海工设备“走出去”的又一利器。

根据天津港方面的预计，它将在天津港停留大约1年时间，以便完成组装和调试工作，也就是说，也许在不久之后，我们就可以看到它被命名、正式下水远航，去深海处开采石油了。

而放眼未来，数字化技术浪潮终将会席卷FPSO领域，到时候，在地球偏远处工作的人将会越来越少，所有系统都可以基于物联网技术在陆地的安全中心进行监控和操作。

现在，已经无人FPSO的概念设计工作已经启动，也许在不久的未来，我们就能看到无人FPSO对深海石油开采发起一场变革。