这两天我军出动运-20对着塞尔维亚进行大规模空运行动的事情，已经成了整个欧美地区讨论程度都相当高的话题，毕竟这种规模的空运行动他们见到的都是美国人做或者俄罗斯在周边地区做，中国人超远程飞行用6架战略运输机给欧洲送装备，这在欧洲还是第一次，尤其是他们发现我军还不止进行了一次任务，而是在9号飞了6个架次之后，又在10号进行了6个架次的运-20送货行动。
让他们更没想到的是，我军的6架运-20在第二批货物送达返回国内之后，又执行了第三轮的飞行，就在昨天夜里，在欧洲的航空爱好者们又发现了我军6架运-20在经停土耳其进行加油之后，飞向了之前两轮行动当中飞往的塞尔维亚某空军基地，这更是让欧洲人觉得有点开眼，感叹很久没见过这么大规模的装备空运了。而运-20这么密集的飞行到底是为了什么，中塞双方都给了明确的解释，塞方前两年订购的数个营的出口版HQ-22防空系统开始交货了。
从这个飞行规模上来看，18个架次能交过去的装备数量显然不是一个小数目，很可能是将塞尔维亚的那笔订单给一口气全完成了交货；让塞尔维亚在三天之内就完成了国土防空能力的全面现代化，考虑到塞尔维亚的国土纵深也就东西不到300千米，南北250千米出头，数套现代化远程防空系统已经能完成覆盖；在咱们这种高强度的送货飞行下，搞得欧洲有些人相当坐不住了，比如一直以来都想搞点事情的科索沃等塞尔维亚内部地区或者周边国家，再比如欧洲从背后支持科索沃的相关方面，毕竟让他们对塞尔维亚的干涉难度显著增加了嘛，不能再向当年空袭南联盟一样肆意妄为了。
抛开这18架次的飞行给塞尔维亚运送的武器装备给他们带来的国防能力的全面提升，这种高密度，超远程，重载荷飞行对于检验我军人员与装备的能力水平也是非常有帮助的；这次运输任务是我军第一次进行跨州装备投送咱们之前已经说过了；而另外一个细节值得关注，那就是这连续三趟的往返，我军一直使用的都是相同的6架运-20，并没有调动额外的飞机。
也就是说，这6架同属中部战区某运输航空兵师某团的运-20，这次向塞尔维亚送货的全部飞行任务大概要全都由他们来执行（如果还有后续架次的话）；他们已经连续三天执行洲际往返飞行任务，使用相同的路线，各自飞行了6个往返，飞行距离粗略估算也有4.2万公里，其中一半都是带着重装备进行的重载长途飞行。
这6架能连续三天进行这种洲际往返飞行，使用强度还是非常高的，可以说每天大多数时间不是在装卸货，就是处在起降与飞行当中，基本上就没有停歇下来进行什么维护保养的工作，甚至很可能就是在每次出任务前和每次回国落地之后进行了简单的检查，就开始准备进行下一趟任务了；这种连续飞行的密度之前在我军基本上是前所未有的，也算是检验了一下运-20这款对我军还比较新的装备的持续出动能力。
能如此高强度的执行任务，本身已经说明了我军目前的运-20机队的高可靠性以及良好状态，这可能是大国空军当中机队状态最好，妥善率最高，首先能天天都出动就说明了运-20在使用维护上相当简单，维护检修间隔非常之长；而能高强度往返飞行超过4万千米，6架飞机无一故障都能顺利飞回，也说明可靠性在军用运输机当中相当可观，能有这样高的简易维护性能以及可靠性，那么运-20机队的妥善率也就非常让人放心了，这对实战当中的使用当然是最有价值的指标；对于100架飞机的一个机队而言，妥善率每高10%，能出动的飞机就要高出10架来；就更不要说高强度飞行之下更少的维护需求以及更短的维护时间对于出动率能带来的巨大帮助了。
当然你可以说，空军用如此的强度去盯着这6架运输机用，而不是派更多飞机来轮班，是在目前的状态下，我军的大型运输机规模依旧相对紧张，一部分用来向东部某大城市进行医疗支援，一部分用来维持空军日常的战备训练和使用，再一部分要与歼击机部队进行一些任务合练的需要，在考虑到所有飞机都要受到妥善率限制和应急备份需要处在维护状态下不好动用起来的飞机，确实剩下的能执行这种长途送货任务的飞机也不是很多，高强度的拿这6架飞机来回跑也很能理解。
但无论怎么说，能通过这种远程飞行行动来检验新装备的可靠性，能锻炼需要高强度使用时的维护检修水平，能开发出更多的在这种远程重装飞行的条件下维持出动率与架次数量的方法，那比咱们这次飞了多远飞了多少架，又运了多少东西的单纯刷记录，有价值了许多，这是毫无疑问的；毕竟对咱们来说，战略运输机部队有这样大规模出远门，进行跨州重装投送的机会确实不多，每一次都需要去当作一次难得的检验实力培训能力的机会去充分的运用好，运-20在这次6架飞行18架次，总计36程的飞行当中展现出的强大可靠性和耐用性也确实是值得让咱们去感到高兴的。
