运20U再次曝光，新型空中加油机是软是硬？终于有定论了

　　经过两年的试飞，运20的第一个改进型，空中加油型终于成了。最近，有网友多角度拍到它一身空军灰飞在空中的图片，这已经是它第三次亮相了。估计它已经试装，在今年内，运20U就可以大规模服役，并开始铺开产量，我军战机空中加油多年依靠轰油6和几架伊尔78的历史，即将结束。

　　运20U第三次亮相

　　终于可以开始告别轰油6的时代了

　　运20U最明显的外形特征，除了两翼的加油吊舱之外，就是机腹下的神秘矩形方块了，在一身空军灰的涂装下，它竟然还保留着原厂的黄绿防锈漆，显得非常特别。有观点据此认为，运20U采用了“软硬结合”的空中加油方式，两翼的加油吊舱是软管，而机腹下则是硬管。

　　运20U和歼20合练

　　歼教7苦练空中加油动作

　　听起来似乎很有道理，而且欧美的确有“软硬结合”的空中加油机，比如A330MRTT，但对于运20U来说，却并非如此，它采用的仍全部是软管加油方式。从目前曝光的图片来看，它的机腹有软管加油专用的对齐标识线，这足以说明问题。说到这里，可能有人会失望了，别着急，听小编慢慢道来。

　　运20U机腹有对齐标示线

　　A330MRTT可以软硬结合

　　大家之所以不喜欢软管加油，最主要是因为它的加油速度慢，影响作战效率。但如果有一种办法，能够让软管加油的速度也快起来，达到和硬管加油差不多的效率，是不是就不那么难以接受了？而运20就做到了，因为它采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元FRU。

　　这就是机身加油单元FRU

　　传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。

　　国产RDC一1空中加油吊舱，前面像螺旋桨一样的就是冲压空气涡轮

　　但如果不用冲压空气涡轮，而是在机舱内安装专用的燃油泵，是不是就可以摆脱速度的限制？事实证明，的确可行，根据空客A400M的数据，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。

　　伊尔78的这个设计落伍了

　　所以运20U的正确使用方法，是两翼吊舱为战术飞机加油，比如歼20、歼16、歼15和歼10等，由于接口的通用兼容，它还可以为苏30、苏35空中加油。而机腹的模块化机身加油单元则负责为大型飞机加油，比如轰6N、空警500等。

　　第一次亮相的运20U

　　第二次亮相的运20U

　　那么这是否意味着我国将来不再发展硬管加油机？这倒不一定，但是目前，最好的选择就是软管。因为软管加油相比硬管加油，也有一个优点，那就是运20U的尾门不需要封闭，它随时可以改回运输机。

　　第三次亮相的运20U

　　同时，外界估计运输型运20通过改装，也可以在短时间内变身空中加油机，其角色转换，有点类似歼15的伙伴加油机，这对于运输机和空中加油机数量都十分短缺的我国空军来说，显然是一举两得的，其诱惑力远超硬管加油机。

　　这有点类似歼15伙伴加油的意思了

　　当然，我们也要明白，即使是运20，也并非最好的改装平台，欧美的空中加油机大多是在客机和民用货机的基础上改装的，而且体量还非常巨大，超过了C919的承受范围，因此我国未来的第三代空中加油机，只能等到CR929/C929服役之后了。

　　世界空中加油机家族