2021春运部分高铁停开　高铁对中国的意义何在

所谓百节，年为首。回家过年是中国人的传统，自1980年中国官媒《人民日报》出现“春运”这个词之后，1983年起春运正式成为“全国性、大交通春运”，中国人一次又一次刷新着春运人口迁徙的世界纪录，创造了世界纪录协会全球最大的周期性运输高峰。

改革开放40余年，随着中国人收入的增长和出行观念的更新，相应也带来了出行方式的变化，春运交通方式多样化趋势越发明显。高铁因其便捷快速，在春运期间通常都是一票难求。但2021年的春运似乎有些特别，1月下旬起，陆续有网友收到自己所购高铁车次“因故停运”的短信提示。中国铁路12306客服人员对此回应称，部分高铁列车因客流不足而停运。

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反常的春运高铁停开

以春节为中心，每年中国农历腊月十五到次年正月廿五为春运期，春运大军从初期的1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。2019年春运，全中国旅客发送量29.8亿人次，“反向春运”特征明显。

2020年春运期间，因爆发新冠肺炎（COVID-19）疫情，由于大陆大规模实行隔离、停工停学及交通管制，节后未如常出现返程客流高峰，春运40年来出行人数与上年相比首次呈大幅下降。

一年之后，2021年的春运，因疫情防控尚未解除，加之中国官方倡导“就地过年”，春运节前车票预售较往年同期下降近六成，预计中国铁路春运客流将下调至2.96亿人次。

于是，往年春运司空见惯的中国人疯狂抢票模式不见了。中国铁道部公布的数据显示，春运前三天发送旅客数同比下降75%，另有多趟车次陆续停运。舆论场对中国大力发展高铁置疑的声音又此起彼伏冒了出来，海外嘲讽的声音也不鲜见：“中国高铁纯粹在浪费钱、浪费时间、浪费能源”。

中国的高铁雄心

铁路是有关一个国家战略、经济、民生的重大基础设施，在经济社会发展中占据了重要的地位和作用。但在中共建政初期，1949年年底中国铁路运营里程仅有2.2万公里。1978年中国铁路运营里程增至5万余公里，基本形成全国铁路网骨架。

2008年11月，中国铁道部发布修订版《中长期铁路网规划》，计划在2020年建成一张“四纵四横”的高铁网，该目标提前4年完成。2016年，中国官方更新《中长期铁路网规划》，提出了一个更为雄心勃勃的计划，拟在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”。

2019年末中国铁路里程达13.9万公里，高铁里程超过3.5万公里。至2020年底，“八纵八横”已经完成70%，高铁运营里程达3.79万公里，较之2015年末的1.98万公里，“十三五”期间中国高铁运营里程增加近一倍，占全世界高铁总里程的2/3。

经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的几个过程，在业界人士看来，中国高铁当下在速度等级、在线数量、行车密度、运行能力、平稳舒适性和安全可靠性等方面，已稳居世界领先水平。

中国当下已修建了世界最大的高速铁路网，也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中，到2035年中国铁路网将达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。