近年来，随着国产075平顶两栖攻击舰的陆续建成，以及更先进的076型的立项研制，国内军迷对国产垂直起降战斗机的研制呼声也高涨起来。如果075和076能够装备一型类似F-35B的先进垂直起降战斗机，不仅能大幅增强两栖攻击舰的两栖作战能力，还将使攻击舰变身口袋航母，具备强大的制海制空能力。
但研制F-35B这一级别垂直起降战斗机对我国航空工业来说难度仍很大，该机的F135发动机最大推力达到了惊人的19.5吨，需要等待WS-15发动机的彻底成熟。
那么，有没有弯道超车的可能性，也就是利用其它途径来绕过发动机瓶颈呢？
答案是有。
近日中国航空学会公布了“创新杯”第九届全国未来飞行器设计大赛的获奖作品，业余组一等奖的垂直起降iUAV隐身无人作战飞机的设计颇为引人注目。“创新杯”是中国航空学会主办，成都飞机设计研究所（611）赞助支持的面向航空爱好者和从业人员的飞行器设计大赛，本届大赛的主题是未来舰载战斗机，鉴于大赛的高规格和专业性，这个作品能拿大奖至少反映出国内专业人员对该机垂直起降设计上的认可。
iUAV采用模块化设计，可通过不同机身、机翼、尾翼模块的排列组合来制造针对不同任务优化的机型，如无尾保形喷管高隐身型，可变后掠翼V尾高机动型，以及垂直起降型。后者在垂直起降设计上采用双中推涡扇+单升力风扇避免了对单发大推力发动机的需求，两台发动机通过共用驱动轴驱动安装在前机身的升力风扇，发动机尾部安装有可下偏90度以上的三轴承旋转尾喷管，直接将发动机推力转化为升力。
垂直起降型翼展13.2米，机长14.4米，高3.3米，体形介于F-16和米格-29之间，最大起飞重量应该在20吨以内，因此使用两台8吨级中推就能确保该机的短距起飞和垂直降落。如果将机体放大至歼-31等级的有人驾驶战斗机，最大起飞重量放宽至28吨，配备两台推力10吨级的增推型涡扇也将同样能满足短距起飞和垂直降落要求，从而绕开大推力涡扇而获得一种F-35B级别的垂直起降隐身战斗机。
当然这种双中推设计并不是没有缺点，两台发动机2.4米大间距导致发动机之间的推力不一致将严重影响该机的悬停操作，因此需要花更大力气用在姿态控制和推力补偿上。此外两台发动机共同驱动升力风扇也增加了离合器的重量和设计难度。
不过从该设计获得的“有较高的技术可行性与工程可实现性”获奖评价看，这种垂直起降设计应该是我国航空工业目前踮踮脚尖就能研制出的。
