俄罗斯的“库兹涅佐夫级”航母是唯一的一艘，它老态龙钟，饱受诟病，折射出俄罗斯的海军力量困窘的局面。
在中国，还有它的一艘姊妹舰——瓦良格。不过如今它的名字被改成了“辽宁舰”，成为共和国第一艘航母，并在中国海军的保养之下，焕然一新。和那个停在黑海船厂的姐妹早已经有了天壤之别。
不过瓦良格身世曲折，为世界航母史所罕见。
库兹涅佐夫级航母，是苏联设计的新一代航母。本来准备建造多艘，然而，在瓦良格刚刚完成68%的时候，苏联突然解体，它的建造工程也就搁置了。苏联分崩离析之后，瓦良格当时的前景极为暗淡。
继承了瓦良格号的乌克兰，甫一独立，经济上就陷入了严重的困境，原本的军事资产，反而成了吞金兽。经济上雪上加霜的乌克兰自然难以拿出瓦良格号后续建设需要的2亿美元费用。摆在乌克兰人面前的路仅有两条，第一是拆除，第二是直接卖掉。
拆除一艘航母并非易事，这同样需要一大笔资金，而且，拆除后是否能卖的相应收益依旧是个未知数。直接卖掉同样困难，因为当时世界上能够买得起用得起航母的国家少之又少，根本就对此不感兴趣。
所以，乌克兰其实已经陷入了两难的境地。
不过，好在中国商人徐增平出手，他创立的澳门创律旅游娱乐公司以改造一个大型海上综合旅游设施为由，花了2000万美元购得。当然，这背后自然有着中国政府的身影。毕竟，中国当时海军舰艇建造技术极为落后，对于航母的设计更是从未曾涉猎。世界上航母技术最先进的自然是美国，可是以中美之间的竞争关系，根本不可能买到美国退役航母。
所以这对于中国而言，绝对是一个绝佳的机会。
只是，当时很多国家同样认识到瓦良格号对中国海军的重要性，并为此处心积虑设计了一个惊天的阴谋。
为了尽可能节省费用，当时设计了最佳的路线是从乌克兰所在的黑海经过土耳其伊斯坦布尔海峡过马尔马拉海，再经过恰纳卡莱海峡进入希腊的爱琴海，途径埃及的苏伊士运河，过吉布提的曼德海峡，途径印度洋，走新加坡的马六甲海峡进入南海，抵达中国。
但最后的路线是，进入爱琴海后，直接走直布罗陀海峡，进入了西大西洋地区，沿着非洲西岸南下，过好望角，再进入印度洋，回到中国。
很显然，了解地理知识的人都知道，后一种路线几乎绕了四分之一地球的长度。为何舍近求远呢？这就不得不提到两个国家。一个是希腊，另一个是土耳其。两国在瓦良格回到中国的过程中起着截然相反的作用。
希腊毫无疑问是爱琴海上的霸主，在通过这片海域时，希腊不仅租借了最大的托运船只，还在瓦良格遭遇风暴时，给予了第一时间的救援，甚至还因此使得一名希腊船员丧生。在土耳其向中国索要10亿美元的保证金时，它承诺帮助中国免费担保通过海峡所需的所有资金。可以说，在瓦良格返回中国的过程中，希腊起到了很重要的作用。
再来看土耳其。
在瓦良格即将通过土耳其控制的伊斯坦布尔海峡时，土耳其以瓦良格号会影响航运，并有沉没风险为由，坚持拒绝瓦良格的回国之路。这一停，就是一年半的时间。在此期间，中土进行了多轮谈判，面对中国的急切，土耳其狮子大开口，不仅要中国转让军事技术，还有要求中国政府鼓励国人到土耳其进行旅游，除此之外，还要提供3.6亿美元的经济援助，以及10亿美元的保证金。
中国所谓出口到土耳其的卫士2号火箭弹，就是这样以极为低廉的价格被“赠送”给土耳其。而后来，才有了大量中国人去土耳其旅游，这也为何有了所谓浪漫的土耳其的说法。其实哪里来的浪漫，这完全是一场赤裸裸的敲诈。
就这样，中国付出了数十倍的代价，才将瓦良格运回了国内。而当时，埃及也准备东施效颦，在瓦良格路过苏伊士运河时，宰中国一把。这也是为何后来否定了此前路线的原因。
瓦良格来到中国后，很快就成为中国舰船专家们的重点研究对象。虽然瓦良格上已经拆除了武器和动力系统，但是对于从未建设过航母的中国而言，依旧是一笔巨大的财富。就这样，经过十多年的研究，中国彻底吃透了瓦良格的技术，并将其重新进行了建造，辽宁舰就这样横空出世，成为了中华第一舰！
而在此基础上，中国又很快建造了山东舰，标志着中国彻底掌握了航空母舰的建造工艺。
对于希腊给予的帮助，在2009年希腊陷入主权债务危机时，被欧盟列入欧猪五国已经放弃的情况下，中国给予了希腊莫大的帮助，购买了数十亿欧元的希腊国债，一举帮助希腊度过了危机。
